Se afișează postările cu eticheta Led. Afișați toate postările

luni, 22 octombrie 2012

Turismele Electrice in actualitate

Oferta tot mai mare, autonomia mai bună dar mai ales bonusul de la stat de 10.000 de euro pentru maşinile electrice şi 4.500 de euro pentru hibride a convins tot mai mulţi români de avantajele de a avea un automobil “pe baterii”.

În total, în primele 11 luni auto autoturismele “verzi“, electrice şi hibride, au ajuns la o pondere de 2,0% din totalul livrărilor realizate, pondere dublă faţă de cea pe care au avut-o în 2016, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).

„Chiar dacă volumele sunt încă foarte mici, creşterile sunt importante, atât la cele electrice (+160,0%), cât şi la cele hibride (+120,4%) şi arată faptul că există un potenţial important de creştere a acestei categorii de autoturisme care, stimulată corespunzător (aşa cum este astăzi), va realiza volume importante, contribuind, astfel, la reducerea poluării generate de traficul auto”, explică oficialii Asociaţiei.

Sistemul de incalzire dar si condusul agresiv de electricitate , pot reduce la jumatate autonomia unei masini electrice, la fel cum si numarul de persoane din vehicul are o influenta importanta asupra distantei care poate fi parcursa dupa incarcare, a spus intr-o discutie cu presa la salonul auto de la Geneva, Nicolas Remise, director adjunct la proiectul Fluence ZE al Renault.

Masina are o autonomie medie de 160 km, insa se poate trece si de 200 km daca este condusa in mod constant la viteze foarte mici, mai spune Remise.

Masinile electice sunt gandite pentru a fi folosite in special in oras, caz in care autonomia scazuta nu e un dezavantaj mare.

Vezi și

Acord european legat de criteriile de siguranta pentru

modelele electrice

La Geneva s-a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.

Intr-o era in care masinile hibride si cele electrice vor rescrie viitorul in domeniul auto, era necesar un acord intre constructorii auto prin care sa fie stabilite anumite standarde. La Geneva, Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulilor Vechiculelor, care face parte din UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.

Conventia la care s-a ajuns se va aplica in toate regiunile Uniunii Europene. Unul din standardele incluse in acordul stabilit la Geneva indica faptul ca toti proprietarii de masini electrice sau hibride trebuie sa fie protejati impotriva unui soc electric in cazul unui accident rutier.

UNECE se asteapta ca standardele internationale vor reprezenta un stimulent pentru dezvoltarea vehiculelor electrice si hibride, iar acest acord ar putea fi adoptat si de tari precum Japonia, Rusia sau Coreea de Sud.

Vezi și despre

Motoarele electrice auto

Doi cercetători americani au reuşit să înţeleagă mai bine funcţionarea bateriilor litiu-ion şi promit dezvoltarea unor tehnologii care să reducă costurile de producţie şi să reducă durata de încărcare.

Bateriile litiu-ion reprezintă principala soluţie de înmagazinare a energiei în cazul modelelor cu propulsie alternativă. Fie că vorbim despre hibride sau despre modele electrice pure, ambele au nevoie în acest moment de o autonomie mai mare, de costuri de producţie mai mici şi de un timp de încărcare diminuat.

Aceste provocări ar putea fi depăşite în următorii ani graţie unor progrese făcute de profesorul Miroslav Krstic şi doctorandul Scott Moura, ambii de la Universitatea din California. Cei doi susţin că au definit noi algoritmi ce le permit să înţeleagă mai bine ce se petrece în interiorul unei baterii litiu-ion.

Krstic susţine că, în prezent, inginerii suplinesc lipsa de cunoştinţe în domeniu cu baterii mai mari ce cresc automat costurile şi masa totală. Omul de ştiinţă susţine că”dacă am avea o mai bună cunoaştere sau o mai bună estimare a ceea ce se întâmplă în interiorul unei baterii, am putea opera în siguranţă la limita performanţei. În astfel de condiţii, supradimensionarea nu ar mai fi necesară şi am putea obţine o reducere a masei totale şi a costurilor.”

UrKrstic şi Moura vor folosi 415.000 de dolari pentru a cerceta împreună cu Robert Bosch GmbH noi tehnologii de dezvoltare a bateriilor litiu-ion. Premizele sunt bune, cercetările celor doi anunţând deja baterii mai mici. Asta ar duce la o încărcare de două ori mai rapidă şi la o reducere a costului cu 25 de procente.

Pe viitor, cercetătorii vor să afle câtă energie poate înmagazina o baterie şi cum poate creşte durata de viaţă. ”Scopul nostru este să dezvoltăm o serie de algoritmi pe care să îi oferim celor de la Bosch, care să-i testeze pentru noi în următorii trei ani. Termenele sunt foarte stricte”, a declarat Krstic.

Marii Producatori de autoturisme , planuiesc sa dezvolte un nou sistem de propulsie pentru autoturisme , menit sa reduca substantial poluarea si consumul de carburant.

Dispozitivul, care va fi introdus pe masinile de serie incepand cu 2016, va utiliza presiunea aerului comprimat intr-un spatiu de stocare pentru a dezvolta energia necesara punerii in miscare a masinii.

Sistemul hibrid pus la punct de cei doi producatori utilizeaza energia care, in mod normal, ar fi irosita. De exemplu, in timpul franarii, se acumuleaza energie cinetica, pe care ei au transformat-o in energie hidraulica, stocata intr-un acumulator de presiune. Acest lucru nu se intampla la masinile normale, energia de care discutam fiind pierduta sub forma de caldura la nivelul discurilor de frana.

Cantitatea de energie care poate fi stocata in acumulatorul de presiune depinde de dimensiunea sistemului. Odata ce presiunea din acumulator este eliberata, sistemul functioneaza in sens invers: gazul se extinde din nou, activand un motor hidraulic. Acesta preia energia pe care o furnizeaza autovehiculului prin intermediul transmisiei.

Producătorii spun ca, desi preturile masinilor electrice sunt mari, exista si avantaje ce tin de faptul ca anumite firme inchiriaza bateria catre utilizator, astfel ca pretul initial al masinii e mult mai apropiat de una cu combustie interna.
Alte avantaje tin de faptul ca masina e foarte silentioasa, deci soferul poate fi mult mai relaxat, iar acceleratia este neasteptat de buna pentru o masina electrica.

"Costul unei incarcari a bateriei este de 1,5 - 2 euro, iar cu taxa de 79 de euro/luna poti conduce maxim 10.000 km/an, iar tarifele sunt diferite daca doresti sa conduci pana in 15.000 sau 20.000 km/an", spune oficialul francez.

Producătorii vor lansa si micul vehicul electric de doua locuri , pretul fiind de 6.990 euro plus 45 de euro pe luna pentru baterie, taxa ce acopera 7.500 km de condus anual. Twizy are o autonomie de 155 km si poate atinge 80 km/h.

Informativ , prețul este de circa 26.000 de euro, iar taxa lunara pentru baterie este 79 euro/luna, pentru trei ani. Autonomia e de 160 km. iar motorul dezvolta echivalentul a 100 CP. Bateria este platita lunar, timp de trei ani, iar masina poate atinge maxim 135 km/h.

Preturile vehiculullelor vor costa circa 21.200 euro, iar in anumite tari precum Franta costul va fi de 16.200 euro datorita subventiilor. Taxa lunara pentru baterie este 72 euro si trebuie platita timp de patru ani.

"Autonomia scazuta este totusi o problema de ordin psihologic fiindca 80% dintre soferii europeni merg sub 60 km/zi. Bateriile vor progresa si vor fi noutati care vor face ca autonomia sa fie mai mare, dar exista si posibilitatea sa punem baterii mai mici dar sa pastram autonomia, lucru care va face sa avem mai mult loc in masina", mai spune Remise.

miercuri, 19 septembrie 2012

Motoare electrice auto

Avantajele şi dezavantajele maşinilor cu motor electric
Chiar dacă motoarele termice sunt încă „la putere” pe piaţa auto, maşinile cu motor electric intră tot mai puternic pe piaţă, marii producători lansând tot mai multe maşini electrice care să le înlocuiască pe cele cu motor termic pe benzină, motorină sau gaz.

Paul Danci, un inginer român care lucrează la cel mai înalt nivel, în domeniul automotive, în Germania, a realizat pentru „Adevărul” o analiză a avantajelor şi dezavantajelor pe care le au maşinile cu motor electric. La capitolul avantaje se pot bifa: gradul redus de poluare, întreţinerea şi chiar siguranţa. La capitolul dezavantaje, inginerul a identificat problema alimentării şi a nivelului redus de autonomie, dar şi lipsa infrastructurii pentru încărcarea bateriilor. Redăm detaliat avantajele şi dezavantajele motoarelor electrice explicate de Paul

Vezi și

Turismele Electrice in actualitate

Danci:
Avantaje: Gradul de poluare. Gradul de poluare al motorul electric este încomparabil mai mic decât cel al motoarelor termice. Într-adevăr, dacă ar fi să privim realitatea, şi energia electrică folosită trebuie produsă. Producţia de energie electrică în sine poate crea poluarea. Folosirea energiei electrice în scopul propulsiei autovehiculelor nu crează poluare. Distribuţia de cuplu. Motoarele termice se folosesc de aşa numitul „tren de rulare” pentru a adapta şi a transmite puterea devoltată de motor către roţi. „Trenul de rulare” poate avea diferite componente, în funcţie de performanţele dorite. Cutia de viteză este cea mai importantă componentă şi are rolul de a face transformarea de cuplu si viteză de rotaţie a motorului şi a distribui aceast cuplu spre roţi. Diferenţialele participă la acest proces şi imbunătăţesc acest proces al transmisie de cuplu dezvoltat de motor şi în acelaşi timp cresc controlabilitatea vehiculului. În cazul maşinilor cu motoare electrice „trenul de rulare” arată diferit şi conţine componente diferite. Nu mai este nevoie de aceste sisteme care conţin o mulţime de componente în mişcare. Multe componente în mişcare pot fi eliminate prin utilizarea motoarelor electrice. În esenţă traseul de la energie electrică la roţi este: Baterie – Convertor electric de putere – transmisie – roţi. Eficienţa motoarelor electrice. Privind în ansamblu, motoarele elecrice pot avea o eficienţă de aproximativ 90% în comparaţie cu motoarele termice alimentate cu motorină, benzină sau gaz. Această eficienţă net superioară a motoarelor electrice comparată cu cele termice se datorează faptului că majoritatea componentelor folosite pentru a stoca, produce şi distribui energia folosită la alimentarea vehiculelor electrice sunt mult mai eficiente. Motoarele termice produc energie folosită la propulsia maşinii şi produc căldură. Pentru ca eficienţa maşinii să crească este nevoie ca cea mai multă energie să fie produsă pentru a pune în mişcare maşina, nu pentru a produce energie termică. Motoarele electrice şi sistemele periferice produc căldură şi au alte tipuri de pierderi dar sunt mult mai mici comparate cu cele termice. Acceleraţia maşinilor cu motoare electrice. O maşină de serie cu motoare electrice poate avea o acceleraţie care este între aceleaşi valori cu cele mai rapide maşini de serie sau chiar maşini de curse de viteză. Asta se poate întămpla deoarece motorul electric poate produce cuplul (torque) maxim din momentul 0 pe când cel termic produce cuplul maxim la o anumită viteză şi anumite turaţii ale motorului. Întreţinerea unei maşini electrice. Datorită faptului că o maşină electrică are mai puţine părţi în mişcare comparat cu o maşină cu motor termic, întreţinerea ei este mai uşoară şi mai ieftină. Într-adevăr, maşinile electrice fiind ceva relativ nou pe piaţa de larg consum, locurile unde pot fi reparate sau întreţinute sunt puţine comparat cu cele unde se repara şi se întreţin cele cu motoare termice. Acest aspect se va schimba datorită nevoie de astfel de service-uri care oferă servicii pentru maşinile electrice care vor fi tot mai multe. Siguranţa maşinilor electrice în cazul accidentelor rutiere. Datorită faptului că în cazul maşinilor electrice se preferă varianta în care fiecare punte are propriul motor electric, masa maşinii este distribuită uniform. În cazul maşinilor cu motoare termice zona unde se afla motorul era cea mai grea, şi în cazul anumitor tipuri impact, pagubele materiale şi de pierderi de vieţi omenşti era mare. Prin faptul că sistemul de propulsie este distribuit în mai multe zone ale maşinii acest lucru duce la o comportare diferită a maşinii în caz de accident. Totodată, pericolul de incendiu datorită aprinderii carburantului sau a conductelor aflate în zonele cu temperaturi ridicate este mai mult mai scăzut sau chiar inexistent. Dezavantaje: Autonomia maşinilor electrice. Acest aspect se înbunătăţeşte semnificativ o dată cu noile tehnologii care permit stocarea de mai multă energie electrică în acumulatorii aflaţi în maşină. Maşinile electrice de top au o autonomie de aproximativ 430 de km cu acumulatorii încărcaţi la maximum. Pare puţin dar există maşini (şi nu puţine) care datorită consumului mare de carburant sau a rezervoarelor mici pot face cam tot atâţia kilometri cu un plin de carburant. Totodată, autonomia nu va creşte proporţional cu numărul de acumulatori aflaţi în maşină. Cel mai mare impact pentru autonomia maşinilor, in general, este masa maşinilor iar o data cu creşterea numărului de acumulatori va creşte şi masa maşinii. Alimentarea cu energie. Dacă pentru o maşină cu carburanţi convenţionali (benzină, motorină gaz) timpul de alimentare poate fi de sub 10 minute, pentru maşinile electrice acesta creşte. Pentru maşinile cu motoare electrice, această temă se tratează diferit. Timpul de încărcare depinde foarte mult de cât de multă energie electrică poate fi livrată maşinii. Există sisteme de „supraîncărcare” care funcţiononează la tensiuni înalte şi care livrează în aproximativ 45 de minute energie necesară pentru a parcurge peste 250 de km. Există şi cazuri când o încărcare completă a acumulatorilor poate dura până la 8 ore. Ca parte pozitivă al aspectului alimentării maşinii cu energie electrică îl constituie faptul că poate fi alimentată de acasă, de la reţea de energie electrică de 220 V/110V . Infrastructura pentru alimentarea cu energie. Dacă avem destul staţii de carburant în 2017, staţii de încărcare a maşinilor electrice sunt cu mult mai puţine. Datorită tehnologiei care este relativ nouă pe pentru piaţa de larg consum, infrastructura nu poate ţine pasul cu avansul tehnologic din industria constructoare de maşini. În Europa, în ţările vestice au început să apară, în parcările de pe austostrăzi staţii de încărcare pentru maşinile electrice dar dacă părăseşti autostrada greu găseşti alte staţii. Durata de viaţă al acumulatorilor. În funcţie de modul de încărcare/descărcare al acumulatorilor durata de viaţă poate varia de la 5-6 ani până la 13 – 15 ani. Controlul motoarelor electrice. Deşi motoarele electrice, din punct de vedere al preciziei, sunt net superioare celor termice sau sistemelor cu control hidraulic, acesta performanţă vine totuşi cu un cost. Pentru a face o comparaţie pentru controlul sistemelor electrice se folosesc unităţi de măsura a timpului de nanosecunde. Într-o secundă sunt 1,000,000,000 de nanosecunde (un miliard). Pentru sistemele mecanice se folosesc timpi care se măsoară în milisecunde. Într-o secundă sunt 1000 de milisecunde. Pentru sistemele hidraulice se folosesc timpi care se măsoară în secunde. Pentru a putea controla, cu precizia necesară sistemele electrice se folosesc sisteme de calcul performante care la rândul lor consumă energie şi produc căldură, deci trebuie răcite. Fără avansul tehnologic din domeniul electronicii, motoarele electrice nu puteau deveni o soluţie viabilă şi eficientă pentru a construi maşini. Impactul utilizării energiei electrice pentru încărcarea maşinilor electrice. Deşi maşina electrică, în sine, nu poluează, pentru a produce energia electrică necesară se folosesc, în unele cazuri, ca materii prime cărbunii. Producţia energiei electrice cu cărbuni produce poluare. Creşterea nevoii de energie electrică care apare o dată cu numărul crescând de maşini electrice ar putea duce la producţia de energie electrică cu metode convenţionale. Impactul creşterii nevoii de energie electrice pentru a alimenta maşinile electrice va duce la nevoia de investiţii in surse de energie electrică curată care s-ar putea să ducă la creşterea preţurilor energiei electrice.

Citeste mai mult: adev.ro/onk2pv

Maşinile Dacia şi Ford produse la Mioveni, respectiv Craiova, vor avea şi versiuni cu motoare electrice, începând din 2012.

Acestea vor fi produse la fosta uzină a Lăstunului,

la Timişoara, în parteneriat cu Siemens.

Motoare electrice pentru Dacia şi Ford, din 2012

Alianţa Renault-Nissan are planuri ambiţioase în ce priveşte maşinile electrice, iar România face parte din planurile pe termen scurt.

Astfel, după ce Nissan Leaf a fost lansată pe pieţele din Japonia şi USA, iar Renault Fluence E.Z. va apărea în Europa în anul 2011, oficialii Renault doresc să folosească marca Dacia pentru a produce maşini electrice low-cost.

În paralel, Ford a prezentat deja versiunea electrică a lui Ford Transit Connect şi, conform unor surse interne,această variantă se va produce şi la uzina de la Craiova, urmând a satisface cererea pe plan european şi, se speră, şi în Rusia şi Asia.

Dar, pentru că liniile tehnologice de la Mioveni, respectiv Craiova nu au fost gândite pentru producţia de motoare electrice, guvernul român a venit cu propunerea de a realiza o fabrică special dedicată acestui gen de motoare la Timişoara. Este vorba despre fosta uzină unde a fost produs micul Lăstun - să nu uităm că inventatorul Iustin Capră a realizat o versiune cu motor electric pentru Lăstun chiar în anii '80.

Fabrica va fi realizată de Siemens, cel mai important investitor în domeniul componentelor electronice auto din România, care va realiza motoarele electrice conform specificaţiilor fiecărui producător în parte. De altfel, Siemens are deja în plan parteneriate cu fabricile Suzuki şi Audi din Ungaria, Timişoara fiind o locaţie strategică excelentă pentru Siemens.

Mai rămâne problema infrastructurii de alimentare cu energie electrică, despre care încă nu există nici o informaţie. Totuşi, surse din interiorul guvernului afirmă că se lucrează la un astfel de proiect, în paralel cu retehnologizarea reţelei de producere şi livrare a energiei electrice, în acest sens fiind angajate două mari companii de consultanţă strategică.

Deocamdată, oficialii Dacia nu au confirmat aceste planuri, dar cu siguranţă vom afla mai multe în curând, după ce proiectul Dacia Grand Sandero va intra în producţie de serie mare la Mioveni.

Cât despre fabrica Ford de la Craiova, sunt zvonuri că preţul lui Ford Transit Connect EV va fi unul foarte avantajos pentru organismele statului şi firmele care cumpără flote - pentru persoanele particulare, doar undeva după 2015 ar putea deveni tentante aceste modele din punct de vedere financiar, o dată cu programele de bonusuri guvernamentale.

vineri, 6 iulie 2012

Inlocuire becuri de bord cu LED-uri

Inlocuire becuri de bord cu LED-uri

Fiind in "era tehnologiei" putem face un mic tunning la instalatia de bord, care consta in inlocuirea becurilor de bord (1,2W/12V) cu LED-uri (montate pe o bucata de cablaj de test, impreuna cu rezistenta de limitare a curentului, o bucata de fir si un papuc auto "tata", pentru a pastra modul de conectare

Vezi și