Soferii din Statele Unite au acum solutia pentru a face economii substantiale la combustibil !

In America, mass-media face referiri aproape zilnice despre ultimile descoperiri din domeniul constructiilor de masini. Datorita prelungirii crizei mondiale, cercetatorii au realizat un dispozitiv care are la baza efectele benefice ale campurilor magnetice asupra arderii combustibilelor fosili cunoscute inca din anii 1940. Se stie ca Felix Bloch de la Universitatea Stanford si Edward Purcell de la Universitatea Harvard au obtinut premiul Nobel pentru cercetarea în domeniul rezonantei magnetice.

Pana in momentul de fata, rezultatele cele mai bune au fost obtinute cu dispozitivul PowerMag XP, dispozitiv care contine un set dublu de magneti puternici si are ca principiu de functionare procesul de ionizare prin rezonanta ce indeparteaza lanturile de hidrocarburi din combustibil si imbunatateste amestecul cu lanturile de oxigen, pentru o ardere mai completa., fara dieta si exercitii fizice istovitoare! In urma testelor efectuate de mai multi producatori:

"S-a dovedit ca amplasare magnetilor pe teava cu combustibil care alimenteaza carburatorul sau injectia, poate obtine o performanta mai buna a masinii si o reducere a consumului de combustibil de pana la 22% ."

Mii de oameni folosesc deja cu succes acest set de magneti. Iata mai jos un reportaj TV cu cativa dintre ei (click play):

Vezi și

Cum s-a realizat aceasta economie de combustibil. Pe ce se bazeaza metoda americana ?

Combustibilul, indiferent dacă este benzina, motorina sau GPL, se prezinta sub forma unor aglomerari neuniforme de molecule mai mari sau mai mici.

In momentul arderii conglomerarile de molecule resping moleculele de oxigen, rezultand o ardere incompleta. Asa cum o foaie de hartie arde foarte usor individual, iar un caiet aruncat in foc va pastra neaprinse foarte mult timp foile interioare datorita carbonului ce respinge oxigenul, ambele avand sarcina negativa, rasfirarea foilor din caiet va conduce la aprinderea rapidă a foilor.
Prin trecerea combustibilului printr-un camp magnetic precis calculat, moleculele acestora vor fi incarcate pozitiv, dupa care moleculele de aceiasi incarcare incep sa se respinga reciproc, deschizand brese pentru molecule de oxigen. Arderea va fi semnificativ inbunatatita, ceea ce duce la marirea randamentulu motorului implicit scaderea consumului specific si al emisiilor poluante.

Aceiasi cantitate de combustibil, printr-o ardere mai completa, mareste puterea de tractiune a motorului si va determina desigur un consum redus de combustibil, in plus coeficientul superior de combustie acţioneaza ca o camera care se curata singura, rezultand o cantitate redusa de gaze de esapament.

Combustibilul ars incomplet determina acumularea rezidurilor de combustibil în motor, cu consecinte inevitabile: pierderea puterii, scaderea eficientei, cresterea uzurii motorului.

Fotografii microscopice de deseuri de carburi, inainte si dupa aplicarea PowerMag XP.

Se foloseste atat la motoare pe benzina, diesel sau gaz (GPL), in functie de capacitatea cilindrica a acestea. Eficienta, care inseamnă reducerea cu pana la 22% a consumului, se atinge după curatirea motorului. Datorita arderii mai bune, in motor va avea loc o curatire ampla de depunerile de calamina.

Nu este o problema dacă la primele cateva sute de km motorul va scoate fum! Inseamna ca sunt foarte multe depuneri in motor, care acum sunt arse si eliminate. In timpul testelor s-a observat la masinile mai vechi chiar o usoara crestere a consumului in primele câteva sute de km. Oricum, chiar şi în cazul celor mai mari depuneri, curatirea motorului trebuie sa se realizeze in 1000 de km la motoare pe benzina si in 2000 de km in cazul motoarelor diesel, cele care au mai multe depuneri. In cazul masinilor noi economia de combustibil a inceput sa fie realizata imediat.

Noi cei de la Technical News am hotarat sa facem un test!

Am comandat un set de magneti inteligenti PowerMag XP - nu am riscat nimic avand garantia satisfactiei in cazul in care nu am fi fost multumiti de produs - si am hotarat sa il montam pe un autoturism diesel cu capacitatea cilindrica de 2000 cc . Din instructiunile de folosire am aflat ca pentru motoare mai mici este suficient un singur set de magneti. Cum pachetul continea doua seturi de magneti am montat al doilea set pe un motor pe benzina de 1600 de cc pe al unui coleg de redactie.

Inca din primele zile am observat amandoi ca masinile aveau un demaraj mai bun si motorul functiona mult mai bine. Am hotarat sa facem plinul la ambele masini si sa contorizam consumul. Rezultate uimitoare au inceput sa apara dupa numai 10 zile de utilizare.

Am obtinut o reducere a consumului de benzina cu aproape 20% iar consumul de motorina a fost mai mic cu aproape 22% folosind dispozitivul cu magneti inteligenti PowerMag XP.

Am intrebat specialistii care au realizat acest dispozitiv magnetic, in ce consta puterea PowerMag XP.

Cum poate fi PowerMag XP atat de eficient?

Una din cauzele principale ale poluarii si a scaderii eficientei combustibililor este combustia incompleta ce determina depunerile de carburi/calamina pe peretii cilindrilor motorului si evacuarea de combustibil partial ars sau nears. Intregul principiu de functionare al PowerMag XP se bazeaza pe un procesul de ionizare prin rezonanta - indeparteaza lanturile de hidrocarburi din combustibil si imbunatateste amestecul cu lanturile de oxigen, pentru o ardere mai completa.

Este de 3 ori mai eficient decat celelaltte dispozitive magnetice existente pe piata!

Cand inel magnetic PowerMag XP este instalat pe teava cu combustibil care alimenteaza carburatorul sau injectia, se obtine apoi o performanta mai buna a masinii care are urmatoarele rezultate:

Mai multi km pe litru de combustibil. In multe cazuri de economii ajunge la peste 22%, ceea ce înseamna ca exista o mai buna performanta din valoarea termica a combustibilului.
Cresterea de putere si cuplu, in plus fata de viteza sporita si RPM.
Cresterea de viata a motorului prin reducerea rezidurilor de combustibil
Are un impact semnificativ asupra mediului, deoarece reduce semnificativ eliminarea de gaze periculoase prin teava de esapament. Emisiile de gaze periculoase sunt reduse: CO (monoxid de carbon), HC (hidrocarburi nearse) si NOx (oxizi de azot).
Foarte usor de instalat.
Dispozitivul actioneaza in 3 faze.

Acest circuit este portabil și poate fi utilizat în locuri unde este disponibilă o sursă de curent alternativ ,

pentru încărcarea bateriilor pentru automobile.

Simple Car Battery Charger

Un acumulator de mașină este o baterie tipică de acid plumb, cu circa 6 celule, fiecare de 2V astfel încât tensiunea bateriei totale să fie în jur de 12V. Valorile tipice ale evaluărilor bateriei variază de la 20AH la 100AH. Aici avem în vedere o baterie de mașină de 40AH de rating, astfel încât este necesar de încărcare de curent ar fi în jur de 4A. Acest articol are scopul de a descrie principiul de funcționare, proiectare și funcționare a unui încărcător de baterii simplu de la o sursă de curent alternativ și o secțiune de comandă de reacție pentru a controla încărcarea bateriei.

Regulatoare de tensiune pentru alternatoare auto

Vezi și

Are dezavantajul ca becul se poate arde si schema nu mai functioneaza - montarea, in paralel cu becul indicator (sau chiar pe releu/alternator) a unei rezistente de 470 ohm / 1W

"Pentru a regla releul sunt necesare un voltmetru (preferabil electronic) si o sursa de curent continuu a carei iesire sa poata fi reglata in mod permanent. De asemenea, este necesar un bec auto de 12V sau 24V, dupa caz. voltmetrul se conecteaza intre borna + a releului si masa, iar becul, care va fi de 2-5W, intre borna DF si masa.
Pentru instalatiile de 12V (de exemplu, la autoturismele "Dacia"), valoarea de prag a tensiunii se regleaza la 14,5V valoare indicata de voltmetrul conectat intre borna + si masa. In aceasta faza, becul de control conectat intre Df si masa poate fi aprins sau stins. Dac amontajul releului a fost corect executat, rotind cursorul semireglabilului SR intr-un sens sau altul, becul trebuie sa se stinga daca initial a fost aprins si invers. ca o verificare, cazul in care becula fost aprins, marind cu 0,1-0,2V tensiunea sursei de alimentare (U=14,6-14,7V), becul trebuie sa se stinga. Revenind la 14,5V, becul trebuie sa se reaprinda. Cu aceasta reglajul releului regulator este terminat. El poate fi introdus in carcasa si montat pe masina.
Pentru releele electronice de 24 de volti, becul-martor va avea aceeasi tensiune nominala, iar pragul de functionare va fi de 28,5V (28,3-28,5V)."

Putem inlocui tranzistorii in configuratie Darlington cu un tranzistor..Darlington TIP142:

O varianta de realizare ar putea fi:
Un montaj-test:

La teste, am folosit ca sarcina un consumator , care consuma cam 120mA, am mai pus un LED verde (miniatura) cu rezistenta aferenta... regland pragul de comutare la 14,25V am obtinut o neasteptata "fereastra' de comutare, ceva de genul a 0,01V...
Dupa cum se observa, pe langa primul operational este un comparator de tensiune pentru reglarea tensiunii, mai sunt 2 operalionale in configuratie de comparatoare cu fereastra, pentru scaderea sau cresterea tensiunii peste limite si cu al 4-lea se realizeaza un oscilator, pentru avertizare acustica. Intr-un numar de prin anii '80 ai revistei Tehnium a fost publicata o schema de releu regulator de alternator:

..articolul complet este:
Pe http://www.daciaclub.ro/ a fost postata schema unui releu de tensiune de echipeaza autoturismele Dacia:

De AICI puteti descarca cablajul la scara 1:1.
Schema poate fi adaptata pentru un reglaj mai fin, prin utilizarea unui semireglabil .

Pierderile într-un convertor de putere

Pierderile considerate într-un convertor de putere sunt pierderile produse de comutatoarele semiconductoare (IGBT și DIODES) și componentele pasive (condensatoare și inductoare). Scopul acestei explicații este doar de a da o idee despre estimarea pierderilor. Această estimare este utilizată în acest studiu pentru a calcula eficiența. Eficiența unui convertor de putere este dată de:

η = P eu n p u t _ p o w e r - Σ L o s s e s P eu n p u t _ p o w e r

PIERDERI DE CONDUCȚIE ȘI COMUTARE

Pierderile de conducere IGBT sunt date de:

P eu G B T_C o n d = V C E 0 ⟨ I eu G B T ⟩ + R C E eu 2 eu G B T_r m s

Pierderile de comutare IGBT sunt date de:

P eu G B T_s w i t c h = (E o n + E o f f) f s

Valorile energiei sunt în general date pentru condițiile de testare specifice (condiția de testare a tensiunii V _CC ). Astfel, pentru a adapta aceste valori la alte condiții de testare, ca o estimare, pierderile de comutare IGBT sunt date de ( Garcia Arregui, 2007 ):

P eu G B T_s w i t c h = V eu G B T V C C (E o n (I eu G B T_o n) + E o f f (I eu G B T_o f f)) f s

Pierderile de conducție ale diodelor sunt date de:

P D_c o n d = V F 0 ⟨ I D ⟩ + R F eu 2 D_r m s

Pierderile de comutare a diodelor sunt date de:

P D_s w i t c h = E r r f s

Energia de recuperare este dată în funcție de rezistența la tensiune, curent, pornire și oprire și pentru anumite condiții de testare , estimarea pierderilor de comutare a diodelor este dată de:

P D_s w i t c h = V D V C C E r r (I D) f s

Pierderile de fier ale inductorului sunt date de:

P L_C o r e = W c o r e P c o r e

Sursa ifo Aici

marți, 28 ianuarie 2014

Soferii din Statele Unite au acum solutia pentru a face economii substantiale la combustibil !

miercuri, 26 decembrie 2012

Pierderile într-un convertor de putere

PIERDERI DE CONDUCȚIE ȘI COMUTARE