Regulator electronic pentru alternator

Regulatoare de tensiune pentru alternatoare auto

Are dezavantajul ca becul se poate arde si schema nu mai functioneaza -  montarea, in paralel cu becul indicator (sau chiar pe releu/alternator) a unei rezistente de 470 ohm / 1W

Pagini blog cu reclame  

Vezi și

1. Schema de tratament pentru cazurile ușoare de Covid-19

2. Romania traiește , încă ,  din inertia bogățiilor create in Epoca Comunistă

3. Scara de valori a societății romanești 

4. Europa privită din viitor

5. Hrana vie

6. Planurile in derulare sunt o munca in progres,  veche de sute de ani  

7. Destinatii uimitoare pe glob

8. Miracolul japonez- Drum reconstruit în patru zile

9. Primarul care nu frură

10. Duda a pus mâna pe Casa Regală

11. Nu poti multiplica bogatia divizand-o !  

12. Evolutia Laptop - Cântărea 5,44 kg

13. O Nouă Republică

14.    A fi patriot nu e un merit, e o datorie.! 

15. În vremea monarhiei, taranii romani reprezentau 90% din populatie si nu aveau drept de vot.

16. Miracolul din Noua Zeelandă - LYPRINOL

17. Cea mai frumoasă scrisoare de dragoste

18. Locul unde Cerul se uneste cu Pamantul

19. Fii propriul tău nutriționist

20. Maya ramane o civilizatie misterioasa

21. Slăbești daca esti motivat

22. Serbet de ciocolata

23. Set medical Covid necesar acasă

24. Medicament retras - folosit în diabet

25. Brexit-ul - Spaima Europei

26. Virusul Misterios

27. Inamicul numărul unu al acumulatorilor 

28. Sistemele solare - apă caldă

29. Economisirea energiei electrice

30.  Hoțul de cărți

31. Aparitia starii de insolventa

32. TRUMP ESTE PRESEDINTE

33. Microbii din organismul uman

34. Despre islamizarea Europei. O publicăm integral.  Și fără comentarii. 

35. „Naţiunea este mai importantă ca Libertatea !”

36. Masca ce omoară virusul     O veste de Covid  

37. Primul an de viaţă - Alocatia pentru copil  

38. Tavalugul Marelui Razboi - Globaliyarea - Asasinii Economici

"Pentru a regla releul sunt necesare un voltmetru (preferabil electronic) si o sursa de curent continuu a carei iesire sa poata fi reglata in mod permanent. De asemenea, este necesar un bec auto de 12V sau 24V, dupa caz. voltmetrul se conecteaza intre borna + a releului si masa, iar becul, care va fi de 2-5W, intre borna DF si masa.
Pentru instalatiile de 12V (de exemplu, la autoturismele "Dacia"), valoarea de prag a tensiunii se regleaza la 14,5V valoare indicata de voltmetrul conectat intre borna + si masa. In aceasta faza, becul de control conectat intre Df si masa poate fi aprins sau stins. Dac amontajul releului a fost corect executat, rotind cursorul semireglabilului SR intr-un sens sau altul, becul trebuie sa se stinga daca initial a fost aprins si invers. ca o verificare, cazul in care becula fost aprins, marind cu 0,1-0,2V tensiunea sursei de alimentare (U=14,6-14,7V), becul trebuie sa se stinga. Revenind la 14,5V, becul trebuie sa se reaprinda. Cu aceasta reglajul releului regulator este terminat. El poate fi introdus in carcasa si montat pe masina.
Pentru releele electronice de 24 de volti, becul-martor va avea aceeasi tensiune nominala, iar pragul de functionare va fi de 28,5V (28,3-28,5V)."

Putem inlocui tranzistorii in configuratie Darlington cu un tranzistor..Darlington TIP142:

O varianta de realizare ar putea fi:
Un montaj-test: 

La teste, am folosit ca sarcina un consumator , care consuma cam 120mA, am mai pus un LED verde (miniatura) cu rezistenta aferenta... regland pragul de comutare la 14,25V am obtinut o neasteptata "fereastra' de comutare, ceva de genul a 0,01V...
Dupa cum se observa, pe langa primul operational este un comparator de tensiune pentru reglarea tensiunii, mai sunt 2 operalionale in configuratie de comparatoare cu fereastra, pentru scaderea sau cresterea tensiunii peste limite si cu al 4-lea se realizeaza un oscilator, pentru avertizare acustica. Intr-un numar de prin anii '80 ai revistei Tehnium a fost publicata o schema de releu regulator de alternator:

..articolul complet este:
Pe http://www.daciaclub.ro/ a fost postata schema unui releu de tensiune de echipeaza autoturismele Dacia:

De AICI puteti descarca cablajul la scara 1:1.
Schema poate fi adaptata pentru un reglaj mai fin, prin utilizarea unui semireglabil:

Regulatoare tensiune auto

Acest circuit este portabil și poate fi utilizat în locuri unde este disponibilă o sursă de curent alternativ ,  

pentru încărcarea bateriilor pentru automobile.

Simple Car Battery Charger

Un acumulator de mașină este o baterie tipică de acid plumb, cu circa 6 celule, fiecare de 2V astfel încât tensiunea bateriei totale să fie în jur de 12V. Valorile tipice ale evaluărilor bateriei variază de la 20AH la 100AH. Aici avem în vedere o baterie de mașină de 40AH de rating, astfel încât este necesar de încărcare de curent ar fi în jur de 4A. Acest articol are scopul de a descrie principiul de funcționare, proiectare și funcționare a unui încărcător de baterii simplu de la o sursă de curent alternativ și o secțiune de comandă de reacție pentru a controla încărcarea bateriei.

Regulatoare de tensiune pentru alternatoare auto

  

Vezi și

1. Schema de tratament pentru cazurile ușoare de Covid-19

2. Romania traiește , încă ,  din inertia bogățiilor create in Epoca Comunistă

3. Scara de valori a societății romanești 

4. Europa privită din viitor

5. Hrana vie

6. Planurile in derulare sunt o munca in progres,  veche de sute de ani  

7. Destinatii uimitoare pe glob

8. Miracolul japonez- Drum reconstruit în patru zile

9. Primarul care nu frură

10. Duda a pus mâna pe Casa Regală

11. Nu poti multiplica bogatia divizand-o !  

12. Evolutia Laptop - Cântărea 5,44 kg

13. O Nouă Republică

14.    A fi patriot nu e un merit, e o datorie.! 

15. În vremea monarhiei, taranii romani reprezentau 90% din populatie si nu aveau drept de vot.

16. Miracolul din Noua Zeelandă - LYPRINOL

17. Cea mai frumoasă scrisoare de dragoste

18. Locul unde Cerul se uneste cu Pamantul

19. Fii propriul tău nutriționist

20. Maya ramane o civilizatie misterioasa

21. Slăbești daca esti motivat

22. Serbet de ciocolata

23. Set medical Covid necesar acasă

24. Medicament retras - folosit în diabet

25. Brexit-ul - Spaima Europei

26. Virusul Misterios

27. Inamicul numărul unu al acumulatorilor 

28. Sistemele solare - apă caldă

29. Economisirea energiei electrice

30.  Hoțul de cărți

31. Aparitia starii de insolventa

32. TRUMP ESTE PRESEDINTE

33. Microbii din organismul uman

34. Despre islamizarea Europei. O publicăm integral.  Și fără comentarii. 

35. „Naţiunea este mai importantă ca Libertatea !”

36. Masca ce omoară virusul     O veste de Covid  

37. Primul an de viaţă - Alocatia pentru copil  

38. Tavalugul Marelui Razboi - Globaliyarea - Asasinii Economici

Are dezavantajul ca becul se poate arde si schema nu mai functioneaza -  montarea, in paralel cu becul indicator (sau chiar pe releu/alternator) a unei rezistente de 470 ohm / 1W

"Pentru a regla releul sunt necesare un voltmetru (preferabil electronic) si o sursa de curent continuu a carei iesire sa poata fi reglata in mod permanent. De asemenea, este necesar un bec auto de 12V sau 24V, dupa caz. voltmetrul se conecteaza intre borna + a releului si masa, iar becul, care va fi de 2-5W, intre borna DF si masa.
Pentru instalatiile de 12V (de exemplu, la autoturismele "Dacia"), valoarea de prag a tensiunii se regleaza la 14,5V valoare indicata de voltmetrul conectat intre borna + si masa. In aceasta faza, becul de control conectat intre Df si masa poate fi aprins sau stins. Dac amontajul releului a fost corect executat, rotind cursorul semireglabilului SR intr-un sens sau altul, becul trebuie sa se stinga daca initial a fost aprins si invers. ca o verificare, cazul in care becula fost aprins, marind cu 0,1-0,2V tensiunea sursei de alimentare (U=14,6-14,7V), becul trebuie sa se stinga. Revenind la 14,5V, becul trebuie sa se reaprinda. Cu aceasta reglajul releului regulator este terminat. El poate fi introdus in carcasa si montat pe masina.
Pentru releele electronice de 24 de volti, becul-martor va avea aceeasi tensiune nominala, iar pragul de functionare va fi de 28,5V (28,3-28,5V)."

Putem inlocui tranzistorii in configuratie Darlington cu un tranzistor..Darlington TIP142:

O varianta de realizare ar putea fi:
Un montaj-test: 

La teste, am folosit ca sarcina un consumator , care consuma cam 120mA, am mai pus un LED verde (miniatura) cu rezistenta aferenta... regland pragul de comutare la 14,25V am obtinut o neasteptata "fereastra' de comutare, ceva de genul a 0,01V...
Dupa cum se observa, pe langa primul operational este un comparator de tensiune pentru reglarea tensiunii, mai sunt 2 operalionale in configuratie de comparatoare cu fereastra, pentru scaderea sau cresterea tensiunii peste limite si cu al 4-lea se realizeaza un oscilator, pentru avertizare acustica. Intr-un numar de prin anii '80 ai revistei Tehnium a fost publicata o schema de releu regulator de alternator:

..articolul complet este:
Pe http://www.daciaclub.ro/ a fost postata schema unui releu de tensiune de echipeaza autoturismele Dacia:

De AICI puteti descarca cablajul la scara 1:1.
Schema poate fi adaptata pentru un reglaj mai fin, prin utilizarea unui semireglabil .

Pierderile într-un convertor de putere

Pierderile considerate într-un convertor de putere sunt pierderile produse de comutatoarele semiconductoare (IGBT și DIODES) și componentele pasive (condensatoare și inductoare). Scopul acestei explicații este doar de a da o idee despre estimarea pierderilor. Această estimare este utilizată în acest studiu pentru a calcula eficiența. Eficiența unui convertor de putere este dată de:

η= Peun p u t _ p o w e r- Σ L o s s e sPeun p u t _ p o w e r

PIERDERI DE CONDUCȚIE ȘI COMUTARE

Pierderile de conducere IGBT sunt date de:

PeuG B T_ C o n d= VCE0⟨ IeuG B T⟩ + RCEeu2euG B T_ r m s

Pierderile de comutare IGBT sunt date de:

PeuG B T_ s w i t c h= ( Eo n+ Eo ff) fs

Valorile energiei sunt în general date pentru condițiile de testare specifice (condiția de testare a tensiunii V _CC ). Astfel, pentru a adapta aceste valori la alte condiții de testare, ca o estimare, pierderile de comutare IGBT sunt date de ( Garcia Arregui, 2007 ):

PeuG B T_ s w i t c h= VeuG B TVCC( Eo n( IeuG B T_ o n) + Eo ff( IeuG B T_ o ff) )fs

Pierderile de conducție ale diodelor sunt date de:

PD _ c o n d= VF0⟨ ID⟩ + RFeu2D _ r m s

Pierderile de comutare a diodelor sunt date de:

PD _ s w i t c h= Er rfs

Energia de recuperare este dată în funcție de rezistența la tensiune, curent, pornire și oprire și pentru anumite condiții de testare , estimarea pierderilor de comutare a diodelor este dată de:

PD _ s w i t c h= VDVCCEr r( ID) fs

Pierderile de fier ale inductorului sunt date de:

PL _ Co r e= Wc o r ePc o r e

Sursa ifo Aici