Oferta tot mai mare, autonomia mai bună dar mai ales bonusul de la stat de 10.000 de euro pentru maşinile electrice şi 4.500 de euro pentru hibride a convins tot mai mulţi români de avantajele de a avea un automobil “pe baterii”.
În total, în primele 11 luni auto autoturismele “verzi“, electrice şi hibride, au ajuns la o pondere de 2,0% din totalul livrărilor realizate, pondere dublă faţă de cea pe care au avut-o în 2016, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).
„Chiar dacă volumele sunt încă foarte mici, creşterile sunt importante, atât la cele electrice (+160,0%), cât şi la cele hibride (+120,4%) şi arată faptul că există un potenţial important de creştere a acestei categorii de autoturisme care, stimulată corespunzător (aşa cum este astăzi), va realiza volume importante, contribuind, astfel, la reducerea poluării generate de traficul auto”, explică oficialii Asociaţiei.
La Geneva s-a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.
Intr-o era in care masinile hibride si cele electrice vor rescrie viitorul in domeniul auto, era necesar un acord intre constructorii auto prin care sa fie stabilite anumite standarde. La Geneva, Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulilor Vechiculelor, care face parte din UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.
Conventia la care s-a ajuns se va aplica in toate regiunile Uniunii Europene. Unul din standardele incluse in acordul stabilit la Geneva indica faptul ca toti proprietarii de masini electrice sau hibride trebuie sa fie protejati impotriva unui soc electric in cazul unui accident rutier.
UNECE se asteapta ca standardele internationale vor reprezenta un stimulent pentru dezvoltarea vehiculelor electrice si hibride, iar acest acord ar putea fi adoptat si de tari precum Japonia, Rusia sau Coreea de Sud.
„Chiar dacă volumele sunt încă foarte mici, creşterile sunt importante, atât la cele electrice (+160,0%), cât şi la cele hibride (+120,4%) şi arată faptul că există un potenţial important de creştere a acestei categorii de autoturisme care, stimulată corespunzător (aşa cum este astăzi), va realiza volume importante, contribuind, astfel, la reducerea poluării generate de traficul auto”, explică oficialii Asociaţiei.
Sistemul de incalzire dar si condusul agresiv de electricitate , pot reduce la jumatate autonomia unei masini electrice, la fel cum si numarul de persoane din vehicul are o influenta importanta asupra distantei care poate fi parcursa dupa incarcare, a spus intr-o discutie cu presa la salonul auto de la Geneva, Nicolas Remise, director adjunct la proiectul Fluence ZE al Renault.
Masina are o autonomie medie de 160 km, insa se poate trece si de 200 km daca este condusa in mod constant la viteze foarte mici, mai spune Remise.
Masinile electice sunt gandite pentru a fi folosite in special in oras, caz in care autonomia scazuta nu e un dezavantaj mare.
Vezi și
Romania traiește , încă , din inertia bogățiilor create in Epoca Comunistă
Europa privită din viitor
Hrana vie
Planurile in derulare sunt o munca in progres, veche de sute de ani
Duda a pus mâna pe Casa Regală
Nu poti multiplica bogatia divizand-o !
Evolutia Laptop - Cântărea 5,44 kg
În vremea monarhiei, taranii romani reprezentau 90% din populatie si nu aveau drept de vot.
Miracolul din Noua Zeelandă - LYPRINOL
Locul unde Cerul se uneste cu Pamantul
Fii propriul tău nutriționist
Maya ramane o civilizatie misterioasa
Slăbești daca esti motivat
Serbet de ciocolata
Medicament retras - folosit în diabet
Brexit-ul - Spaima Europei
Virusul Misterios
Sistemele solare - apă caldă
Aparitia starii de insolventa
TRUMP ESTE PRESEDINTE
Despre islamizarea Europei. O publicăm integral. Și fără comentarii.
Tavalugul Marelui Razboi - Globaliyarea - Asasinii Economici
Acord european legat de criteriile de siguranta pentru
modelele electrice
La Geneva s-a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.
Intr-o era in care masinile hibride si cele electrice vor rescrie viitorul in domeniul auto, era necesar un acord intre constructorii auto prin care sa fie stabilite anumite standarde. La Geneva, Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulilor Vechiculelor, care face parte din UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), a incheiat o intelegere cu privire la standardele de siguranta ale masinilor hibride si electrice.
Conventia la care s-a ajuns se va aplica in toate regiunile Uniunii Europene. Unul din standardele incluse in acordul stabilit la Geneva indica faptul ca toti proprietarii de masini electrice sau hibride trebuie sa fie protejati impotriva unui soc electric in cazul unui accident rutier.
UNECE se asteapta ca standardele internationale vor reprezenta un stimulent pentru dezvoltarea vehiculelor electrice si hibride, iar acest acord ar putea fi adoptat si de tari precum Japonia, Rusia sau Coreea de Sud.
Doi cercetători americani au reuşit să înţeleagă mai bine funcţionarea bateriilor litiu-ion şi promit dezvoltarea unor tehnologii care să reducă costurile de producţie şi să reducă durata de încărcare.
Bateriile litiu-ion reprezintă principala soluţie de înmagazinare a energiei în cazul modelelor cu propulsie alternativă. Fie că vorbim despre hibride sau despre modele electrice pure, ambele au nevoie în acest moment de o autonomie mai mare, de costuri de producţie mai mici şi de un timp de încărcare diminuat.
Aceste provocări ar putea fi depăşite în următorii ani graţie unor progrese făcute de profesorul Miroslav Krstic şi doctorandul Scott Moura, ambii de la Universitatea din California. Cei doi susţin că au definit noi algoritmi ce le permit să înţeleagă mai bine ce se petrece în interiorul unei baterii litiu-ion.
Krstic susţine că, în prezent, inginerii suplinesc lipsa de cunoştinţe în domeniu cu baterii mai mari ce cresc automat costurile şi masa totală. Omul de ştiinţă susţine că”dacă am avea o mai bună cunoaştere sau o mai bună estimare a ceea ce se întâmplă în interiorul unei baterii, am putea opera în siguranţă la limita performanţei. În astfel de condiţii, supradimensionarea nu ar mai fi necesară şi am putea obţine o reducere a masei totale şi a costurilor.”
UrKrstic şi Moura vor folosi 415.000 de dolari pentru a cerceta împreună cu Robert Bosch GmbH noi tehnologii de dezvoltare a bateriilor litiu-ion. Premizele sunt bune, cercetările celor doi anunţând deja baterii mai mici. Asta ar duce la o încărcare de două ori mai rapidă şi la o reducere a costului cu 25 de procente.
Pe viitor, cercetătorii vor să afle câtă energie poate înmagazina o baterie şi cum poate creşte durata de viaţă. ”Scopul nostru este să dezvoltăm o serie de algoritmi pe care să îi oferim celor de la Bosch, care să-i testeze pentru noi în următorii trei ani. Termenele sunt foarte stricte”, a declarat Krstic.
Alte avantaje tin de faptul ca masina e foarte silentioasa, deci soferul poate fi mult mai relaxat, iar acceleratia este neasteptat de buna pentru o masina electrica.
"Costul unei incarcari a bateriei este de 1,5 - 2 euro, iar cu taxa de 79 de euro/luna poti conduce maxim 10.000 km/an, iar tarifele sunt diferite daca doresti sa conduci pana in 15.000 sau 20.000 km/an", spune oficialul francez.
Producătorii vor lansa si micul vehicul electric de doua locuri , pretul fiind de 6.990 euro plus 45 de euro pe luna pentru baterie, taxa ce acopera 7.500 km de condus anual. Twizy are o autonomie de 155 km si poate atinge 80 km/h.
Informativ , prețul este de circa 26.000 de euro, iar taxa lunara pentru baterie este 79 euro/luna, pentru trei ani. Autonomia e de 160 km. iar motorul dezvolta echivalentul a 100 CP. Bateria este platita lunar, timp de trei ani, iar masina poate atinge maxim 135 km/h.
Preturile vehiculullelor vor costa circa 21.200 euro, iar in anumite tari precum Franta costul va fi de 16.200 euro datorita subventiilor. Taxa lunara pentru baterie este 72 euro si trebuie platita timp de patru ani.
"Autonomia scazuta este totusi o problema de ordin psihologic fiindca 80% dintre soferii europeni merg sub 60 km/zi. Bateriile vor progresa si vor fi noutati care vor face ca autonomia sa fie mai mare, dar exista si posibilitatea sa punem baterii mai mici dar sa pastram autonomia, lucru care va face sa avem mai mult loc in masina", mai spune Remise.
UrKrstic şi Moura vor folosi 415.000 de dolari pentru a cerceta împreună cu Robert Bosch GmbH noi tehnologii de dezvoltare a bateriilor litiu-ion. Premizele sunt bune, cercetările celor doi anunţând deja baterii mai mici. Asta ar duce la o încărcare de două ori mai rapidă şi la o reducere a costului cu 25 de procente.
Pe viitor, cercetătorii vor să afle câtă energie poate înmagazina o baterie şi cum poate creşte durata de viaţă. ”Scopul nostru este să dezvoltăm o serie de algoritmi pe care să îi oferim celor de la Bosch, care să-i testeze pentru noi în următorii trei ani. Termenele sunt foarte stricte”, a declarat Krstic.
Marii Producatori de autoturisme , planuiesc sa dezvolte un nou sistem de propulsie pentru autoturisme , menit sa reduca substantial poluarea si consumul de carburant.
Dispozitivul, care va fi introdus pe masinile de serie incepand cu 2016, va utiliza presiunea aerului comprimat intr-un spatiu de stocare pentru a dezvolta energia necesara punerii in miscare a masinii.
Sistemul hibrid pus la punct de cei doi producatori utilizeaza energia care, in mod normal, ar fi irosita. De exemplu, in timpul franarii, se acumuleaza energie cinetica, pe care ei au transformat-o in energie hidraulica, stocata intr-un acumulator de presiune. Acest lucru nu se intampla la masinile normale, energia de care discutam fiind pierduta sub forma de caldura la nivelul discurilor de frana.
Cantitatea de energie care poate fi stocata in acumulatorul de presiune depinde de dimensiunea sistemului. Odata ce presiunea din acumulator este eliberata, sistemul functioneaza in sens invers: gazul se extinde din nou, activand un motor hidraulic. Acesta preia energia pe care o furnizeaza autovehiculului prin intermediul transmisiei.
Producătorii spun ca, desi preturile masinilor electrice sunt mari, exista si avantaje ce tin de faptul ca anumite firme inchiriaza bateria catre utilizator, astfel ca pretul initial al masinii e mult mai apropiat de una cu combustie interna. Alte avantaje tin de faptul ca masina e foarte silentioasa, deci soferul poate fi mult mai relaxat, iar acceleratia este neasteptat de buna pentru o masina electrica.
"Costul unei incarcari a bateriei este de 1,5 - 2 euro, iar cu taxa de 79 de euro/luna poti conduce maxim 10.000 km/an, iar tarifele sunt diferite daca doresti sa conduci pana in 15.000 sau 20.000 km/an", spune oficialul francez.
Producătorii vor lansa si micul vehicul electric de doua locuri , pretul fiind de 6.990 euro plus 45 de euro pe luna pentru baterie, taxa ce acopera 7.500 km de condus anual. Twizy are o autonomie de 155 km si poate atinge 80 km/h.
Informativ , prețul este de circa 26.000 de euro, iar taxa lunara pentru baterie este 79 euro/luna, pentru trei ani. Autonomia e de 160 km. iar motorul dezvolta echivalentul a 100 CP. Bateria este platita lunar, timp de trei ani, iar masina poate atinge maxim 135 km/h.
Preturile vehiculullelor vor costa circa 21.200 euro, iar in anumite tari precum Franta costul va fi de 16.200 euro datorita subventiilor. Taxa lunara pentru baterie este 72 euro si trebuie platita timp de patru ani.
"Autonomia scazuta este totusi o problema de ordin psihologic fiindca 80% dintre soferii europeni merg sub 60 km/zi. Bateriile vor progresa si vor fi noutati care vor face ca autonomia sa fie mai mare, dar exista si posibilitatea sa punem baterii mai mici dar sa pastram autonomia, lucru care va face sa avem mai mult loc in masina", mai spune Remise.
