Tahometru digital

Câteva dezavantaje:

Citiri digitale sunt mai greu de a interpreta rapid în timp ce conduceţi, şi anume găsirea punctele exacte de schimbare
Acest modul de citire nu este cu iluminare din spate, făcându-l invizibil, în întuneric, nu am putut găsi o modalitate buna de a iluminarea ecranului.
Acesta este un pic cam scump, peste 80% din costul acestui proiect

Oricum, pentru a găzdui un tahometru analog, proiectat pentru a funcţiona pe un 4-cilindri pe benzina motor cu aprindere prin sistem, o schimbare foarte simplu este necesar. Prin simpla de stabilire a din 4 segmente întunecate şi 4 în loc de lumina (2) veţi face o roata care produce 2 pe-afara de cicluri pe revoluţie, duplicarea exact de 4 cilindri, motor cu aprindere prin scânteie. Asta e partea usoara.

Dacă eşti norocos, şi au un tahometru analog bun impedanţă mare, s-ar putea fi capabil de a construi un circuit de mai jos şi să-l lucreze. Notă de utilizare a amplificat EE-SB5V senzorului foto. Renuntarea la valorile celor două rezistenţe la aproximativ 500 ohmi ar împinge de intrare si curenti de iesire si conduce, sperăm, un tahometru decent.

Aici este o schematică tipic de modul în care o astfel de configurare EE-SB5V ar putea arăta.

Acest lucru a fost atras de locuri de muncă Oberio

Pentru o soluţie mai universal, am decis să adopte o abordare uşor diferită. Deoarece costul adăugată a amplificatorului intern în EE-SB5V a fost atât substanţiale şi inadecvate pentru aceasta aplicatie, am ales, în schimb, costuri mai mici EE-SB5 (non-amplificate senzor). Mai jos este o schiţă a ceea ce circuitul revizuit arata ca:

Vezi și

Rezistor pe LED-EE SB5 este dimensionat să furnizeze între 20 şi 50 mA (max) la senzorul, am ales 620 de ohmi, deoarece am avut una în sertarul meu părţi.
Rezistor pe EE-SB5 foto-tranzistor este dimensionat să furnizeze ~ 20mA sarcina pe iesire este de 620 de ohmi cu privire la dreptul de 20mA pe ambele părţi şi de putere de aproximativ 1/4 la 1/2 Watt (de exemplu I ^ 2 * R = 0,020 * 0,020 * 620 = 0.248W)
- Cu toate acestea, în efectuarea unor experimente cu non-amplificate EE-SB5 detectoare, am constatat că nu a fost suficient de câştig curent (cunoscut sub numele de beta ), în tranzistor fotografie pentru a conduce oriunde aproape de 20mA la ieşire, aşa că a trebuit să crească rezistor de 33k ohmi cale de a obţine un leagăn de tensiune decent
- Tranzistorii sunt amplificatoare curente, în esenţă, în acest caz, curentul de intrare este datorată fotoni cu infrarosu de la LED-ul lovind baza expuse de tranzistor, bate electroni liberi, care creează fluxul de curent, în acest caz, am văzut, probabil, fluxul de 0.35mA, astfel rezistenta 33K dă un semnal cu privire la 12V.
- Notă : pentru o anumită cantitate de curent, căderea de tensiune este legată de rezistenţa la fel ca în V = I * R
Din păcate, această rezistenţă putere destul de mare a creat o altă problemă atunci când încercarea de a conduce un tahometru electro-mecanic, poate cu 10-100K ohmi impedanta de intrare:
- Acest plus de încărcare (în comparaţie cu un 10 Mohm digitală metri) este suficient pentru a trage semnalul de ieşire în jos de lângă la 0.

Deci, soluţia a fost de a adăuga oa doua etapă de creştere curent similar cu EE-SB5V, dar la costuri mai mici şi fără să adăugaţi-l în senzor. Deci, m-am întors la o altă soluţie de proiectare vechi şi venerabilul 555 cronometrul. Veţi observa că este acelaşi cip folosite în circuitul precedent tahometru analog, dar în acest caz, l-am fir ca un trigger Schmitt atât curate şi creşterea semnalul pana in gama de 100mA.

Următoarea pagină de internet are un tutorial excelent asupra funcţionării timer 555
- http://www.uoguelph.ca/ ~ antoon/gadgets/555.htm

Adăugarea acest circuitele suplimentare necesită adăugarea de o cutie electronice mici la sistem, dar această casetă va oferi un loc frumos pentru a vă conecta la lucrurile. Bipolare de declanşare Schmitt, poate conduce despre incarcatura 200mA şi nu are nici probleme cu tahometru magazin mare am de testare cu. Semnalul este un val frumos curat pătrat şi pare să lucreze la ambele game RPM inferioare şi superioare. Iar acest circuit permite o tahometru analog ne-alterată off de un motor pe benzina (cu aprindere prin scânteie), motorul de a lucra de pe un motor diesel.

Încă de când am deţinut Caddy mea diesel, am dorit într-adevăr a avut un tahometru. O opţiune care este disponibil pe mai târziu modelul VW motoare diesel este "W-terminal" alternator. Acest lucru are un terminal de alternator suplimentar (etichetat "W"), care permite un semnal RPM-proporţional, care poate conduce un tahometru bord montat. Aceasta este comun cu privire la modelele diesel turbo şi necesită un plin de swap panoul de instrumente pentru a avea Tach înlocuiţi ceas stoc. "W-terminalul", de asemenea, este utilizat pentru a conduce "upshift" indicator de care este aparent folosit pe anumite '82 şi modelele ulterioare.

Din păcate, versiunea originală mea '81 alternatorul nu este "W", de tip şi este încă de lucru bine, aşa că nu vreau cu adevărat să-l înlocuiască, la fel cu panoul de instrumente. Alternatorul este scos de pe motorul de un V-curea, astfel încât citirile furnizate de tahometru, probabil, nu sunt foarte precise. În orice caz, ar trebui să fie calibrat în mod oarecare (cred ca de un Tach mecanic?). Asa ca, am decis că a fost cel mai bine pentru a proiecta un sistem de tahometru digital, pe deplin, pentru a evita toate aceste probleme.

Unul dintre proiectele mele de inginerie ani am lucrat pe la NASA implicati folosind encodere optice de arbori pentru a ridica viteza de rotaţie a arborelui şi pentru utilizarea in senzori de poziţie. Aceste codificatoare folosi o serie de cercuri concentrice de mărci alternative de lumină şi întuneric pentru a detecta mişcare. Pentru o viteză numai, un set de mărci este suficientă.

În cazul de diesel VW, pompa injector şi arborele cu came sunt conduse de o curea dintata de pe arborele cotit. Pinion arborele cotit este de 1/2 din diametrul de restul de pinioane, astfel încât acestea să se rotească la 1/2 rpm motorul. Pinion Arborele cotit nu este uşor de a ajunge la, dar cea de pe pompa de combustibil injector este accesibil printr-o gaura existentă în capacul curele, cel puţin la motorul meu de A1/1.6D. Deoarece pinion pompa injector este de cotitură viteza 1/2 din motor, este necesar de a avea roata de preluare a face pe două cicluri pe off-revoluţie.

Am fabricate roata de preluare dintr-o foaie de metal inoxidabil tabla de otel. Am de statură pentru a se potrivi în interiorul pinionul pe pompa de injecţie de combustibil, acest lucru a făcut de 118mm diametru exterior, cu o gaura 43mm taie din centru. Am mascat pe două sectoare opuse şi spray-pictate cu vopsea restul plat email negru. Roata este ataşat de pinion pe pompa de injecţie de combustibil cu un adeziv flexibil. În imaginea de mai sus, puteţi vedea un cadran negru (non-reflexie), doar de mai jos şi la stânga de nuci menţinerea pe scripete pompei de injecţie. Cele două cadrane reflectorizante sunt vizibile doar în A / C, furtunul care ruleaza pe mijlocul imaginii.

Convenabil, există un dop de cauciuc în capacul curelei la doar locul potrivit pentru a permite foto-senzor pentru a "uita la" partea de jos a pinionului pompei de injecţie. Am împodobite filele de montare de pe senzorul până când a fost de 3-5mm departe de suprafaţa roţii de preluare. Am tăiat centrul de plug şi apoi lipite senzorul în priza. Senzorul întreaga priza / pot fi uşor eliminate din capacul curelei, dacă este necesar.

După ce senzorul a fost în loc, am creat o gaura de montaj pentru metru digital în bord. Pentru a stânga este stocul de urgenţă exhibitionist comutator, la dreapta este comutatorul de lumina de ceaţă am adăugat. Eu pot ajunge până înclinarea ecranului în sus un pic pentru o vizibilitate mai bună. Aici, puteţi vedea o înregistrare 779 rpm la ralanti. Cel mai frumos lucru despre această configurare digital, Tach este faptul că este precis şi nu este nevoie de calibrare, acurateţea este construit în design. Acest tahometru, de asemenea, citeşte pentru a RPM individ, nu doar 100 de ca termen-of-the-mill tachs digitale.

Cabluri pentru acest proiect sa dovedit a fi inselator de simple. Fotosensibilă are 4 terminale, şi ei au fost diferite de carte Omron datele de care am avut-o. Cartea descrie-le un nod, K (c) athode, E mitter, şiC, ollector, dar a avut senzorul de + , - , L şi Out . După câteva încercări şi erori, am constatat că LED-ul intern a fost conectat la intern + terminal şi am avut de a adăuga un rezistor de limitare a curentului între L şi - terminale. Am folosit un rezistor de 620 ohmi care limitează curent la aproximativ 25mA. De asemenea, Out terminalul este o ieşire open collector şi legându-l la + printr-un rezistor de încărcare (620 ohmi), mi-a dat un frumos 0-12V Swing pe de ieşire şi din nou despre 25mA de curent. Am lipit de rezistori direct la terminalele de pe senzor, apoi a fugit de 3 fire de +12 V, la sol şi de ieşire prin firewall pentru panoul de metru. Am îmbinat în puterea de radio pentru +12 V şi de la sol (pornit w / aprindere), şi a prins putere şi semnal la metru. Eu am folosit 1/2 rezistori watt pentru această aplicaţie, şi selectată o valoare pentru a limita curentul la valoarea de mai sus. Din fişa de date fotosensibilă, valori de rezistenţă de până la aproximativ 1K ohmi ar trebui să producă valori acceptabile actuale, nu merge mai mult de 600 de ohmi, totuşi.

Lista pieselor de schimb:

Mai jos sunt părţile I utilizate în acest proiect. Am comandat direct de la tahometru Acculex (a se vedea link-ul de mai jos) şi foto-microsenzor a fost comandat de la Digikey , împreună cu o foarte informativOmron Ghid de aplicare (foarte recomandat). Materialul roţilor de preluare a fost achiziţionat de la un magazin de hardware locale şi alte părţi au fost scoase din cutia mea de bine aprovizionat părţi (dar nu sunt disponibile):

Acculex DP-680-a dobânzii Meter / Tahometru - 90 dolari
 Omron EE-SB5 photomicrosensor reflectorizante   - 5-12
(Am folosit EE-SB5V, dar altele vor funcţiona)
Optic roata de preluare, S / S din tablă - 5
Misc. sârmă şi rezistori - 3
--------------------------------------------------
Total - $ 88-95

Dacă ar fi interesat în a face propria ta foto-senzor, aţi putea fi interesat în următoarea pagină de internet:

Principiul de functionare al Senzori optici

Practic, sunteţi în căutarea pentru un dispozitiv care va activa şi dezactiva, fie cu o schimbare în reflectivitate sau de a intrerupe fizic drumul optic, cu un fel de roată crestate. De obicei, aceasta constă într-o diodă emiţătoare de lumină (LED), care oferă iluminare, şi un fototranzistor care simte prezenţa sau absenţa de iluminare, care, pentru a evita problemele cu surse de lumină fără stăpân, în infraroşu este de preferat peste luminii vizibile, şi sensibilitatea sau tranzistor fotografie trebuie să fie strâns corelate cu producţia de LED-uri. LED-urile tind să aibă o lungime de undă de ieşire destul de îngustă şi, de asemenea, lăţimea fasciculului (cred că de ei ca lasere mici), este important să se colecteze şi să se concentreze lumina din sursă, pe ţintă şi apoi înapoi la senzor. În timp ce este posibil pentru a vă face propriul foto-senzor, m-am simţit pentru $ 12 (de fapt, doar 8.50 dolari, când am cumpărat a mea), timpul meu a fost mai bine cheltuit pe restul de sistem decât păcăli cu mai multe componente discrete, etc

O caracteristică esenţială a acestor senzori optici este utilizarea de LED-uri infrarosu si tranzistori foto. Acest lucru previne interferenţele, atât din surse externe şi fără stăpân de lumină de cu cele două componente se potrivesc pentru o anumită frecvenţă de radiatii, ele sunt chiar mai imune la interferenţe. Din acest motiv, nu veţi vedea nici o lumina vizibila vine de la LED-atunci când său de operare.

Teoria de operare:

După proiectarea şi instalarea tahometru digital descris mai sus, şi publicarea acest proiect pe World Wide Web, am avut câteva cititori câteva întreb despre aplicarea acestei de design la un tahometru analog.Pentru a vedea ce schimbări sunt necesare pentru un tahometru analog, este necesar să se înţeleagă un pic despre modul în care acestea funcţionează şi că, pentru a compara modul în tahometru digital (sau, mai corect rata de metri), pe care am avut deja lucrările.

Orice metru rata măsoară pur şi simplu, rata la care un eveniment are loc. De obicei, acest lucru se face prin numărarea evenimente (închideri de contact, impulsuri electrice, etc), pentru o anumită perioadă de timp (cunoscut sub numele de intervalul de integrare) şi apoi împărţirea pur şi simplu numărul de evenimente de timp pentru a obţine o rată. În cazul meu, am avut o rata de 1 impuls pentru fiecare revoluţie a motorului şi prin utilizarea unui metru rata de calibrat în evenimente pe minut, am putut afişa rotaţii pe minut.

Într-un motor cu aprindere prin scânteie, tahometre de obicei folosesc un mecanism oarecum diferit pentru a obţine viteza motorului. Deoarece de aprindere este de ardere bujiile, există o sursă de semnal la îndemână prezintă off de primar bobinei de aprindere (în vehicule mai vechi, cel puţin), care este în formă de un val pătrat (0-12V). Dacă ştiţi cât de multe butelii şi presupunând un motor in 4 timpi, care are două revoluţii pentru a finaliza un ciclu complet, se poate calcula relaţia de aprindere impulsuri de rotaţie, după cum urmează:

PulsesPerRevolution = NumberOfCylinders / 2

După ce tahometri de piaţă sunt, adesea echipat cu un selector pe partea din spate a alege 4-6-8 funcţionarea cilindru. Aceasta pur şi simplu scale de intrare pe baza formulei de mai sus. Deci, într-un tipic de 4 cilindri, motor pe benzina VW, vei avea 2 impulsuri pe aprindere prin revoluţie. Deci, prima modificare la circuitul meu tahometru digital este de până pulsul de intrare de la 1 la 2 (sau mai multe), impulsuri pe rotaţie.

Spre deosebire de rata de metru digital, descrise mai sus, tahometru analog, de obicei, este construit dintr-un metru electro-mecanice curent şi un fel de circuit condiţionat de intrare. În loc de integrarea semnalului de intrare la intervale de timp discrete, masa de circulaţie metru în sine este folosit pentru a integra continuu impulsuri de intrare. Astfel, în cazul în care contorul se 10mA pentru a balansa scala completă, dacă aţi fost pentru a comuta între 0 şi curent 10mA, la o rata destul de rapid, acul metru ar fi citit mediu de cicluri de pe şi în afara. Pentru ca aceasta să funcţioneze, este necesar să se condiţie semnalul de intrare pentru a oferi un semnal de ieşire repetabil dat un semnal de intrare, eventual diferite.

Circuity de intrare este folosit pentru a trimite impulsuri calibrate la metru, face de obicei cu ceea ce este cunoscut ca un timer one-shot. În scopul de discuţie, să îşi asume un timer-shot trimite un impuls de 1ms largă pentru fiecare impuls de intrare (de durată variabilă) şi curent este calibrat la 10mA necesare de metru. În cazul în care impulsurile de intrare veni la rata de 10/second (sau la fiecare 100 ms), contorul va "vedea" un curent medie de 1/100 * 10mA sau 1% din scala completă. Dacă viteza de intrare este crescut la 200/second (5 ms), atunci contorul va "vedea" 1/5 * 10mA sau 20% din scala completă. Marind frecventa de intrare pentru a 1000/sec va oferi o citire de 100% pe metru.

Următoarea pagină de internet are o descriere buna a doar un astfel de proiect:
- http://www.williamson-labs.com/555-tutorial.htm

Cu toate acestea, eu nu sunt foarte interesat de un tahometru în proiectarea de la zero (a fost acolo, că face, a cumparat T-shirt) Vreau doar design-un circuit de a conduce unul. O diferenţă subtilă şi nu atât de evidentă între un metru şi o rată de tahometru digital, analogic de intrare este în. Deoarece tahometru este conceput pentru a fi condus off principală de aprindere a motorului, are un semnal de intrare foarte puternic (de exemplu impedanţă redusă), şi sarcina de tahometru pe aprindere este trivial. Un metru rata digital pe de altă parte, este cel mai probabil, proiectat pentru a funcţiona cu semnalele de înaltă impedanţă şi, astfel, probabil, are o impedanţă de intrare corespunzător de mare (10 MOhms este tipic). Deci, pur şi simplu prindere la ieşire a unui senzor de fotografie la o cursă de tahometru moara auto nu poate fi de succes.

În cazul meu, am fost, folosind iniţial un senzor de fotografie intern şi amplificat în timp ce a condus cu uşurinţă metru meu rata digitală, a avut unele probleme cu TuneUp tahometru mare am avut acasă. Tach ar invariabil citit aproximativ 2/3 din valoarea metru digitale. Se pare impedanta de intrare relativ scăzut al analogic Tach a fost trăgând în jos de ieşire a senzorului, care a provocat RPM lectură să cadă. În timp ce am fost de operare numai senzorului foto, la aproximativ 1/2 de curentul nominal şi, probabil, ar fi împins un pic mai greu, am simţit că de design a fost prea marginal pentru confort, eventual scurtarea duratei de viaţă a componentei în temperaturile ridicate de sub capota .

Deci, am stabilit despre a face modificări mai ample a proiectului după cum este descris mai jos:

Alte aplicaţii (de exemplu, vehicule electrice):

Un număr de aceste kituri de acţionare tahometru au fost adaptate cu succes pentru a lucra la VW, altele decât vehiculele diesel. Printre aceste cereri au fost pe vehicule convertite la funcţionarea electiric şi aplicaţii marine şi de staţionare de motoare diesel. Toate aceste cereri sunt similare, în care nu există nici un semnal de tip aprindere dispoziţia de a conduce vehicule tahometru. În ceea ce priveşte generator de semnal tahometru este în cauză, acesta nu-i pasa ce fel de echipamente de mişcare la care este conectat. În cazul în care se roteşte, poate genera un semnal de proporional RPM şi a furajelor, care a conduce un tahometru analog. În aceste aplicaţii, o roată de preluare personalizat şi suportul senzorului de montare ar trebui, desigur, să fie fabricate de către utilizatorul final.

Tahometru Seturi:

Deoarece nu există un interes suficient în acest circuit, am oferind acest lucru ca pe o simpla bolt-on kit (de fapt, nici macar ar fi chiar necesar).

Kit opţiuni includ:

" Bag de piese de "W / - furnizează instrucţiuni de Tach ta:
- Cost: US 60.00 dolari + transport (US = $ 8.00, International = $ 18.00), rezidenţi CA adaugă impozitul pe vânzări
- Unele experienţă de lipit electronică necesară (a se vedea instrucţiunile de mai jos )
- Asamblat complet electronice pachet , w / cablare şi roata de preluare, gata să cârlig până la Tach dvs.:

- *** În momentul de faţă, kituri complet asamblate nu sunt disponibile ***
- Cost: US 120.00 dolari + transport (US = $ 8.00, International = US $ 18.00), CA rezidenţi adaugă impozitul pe vânzări
  - Permiteţi 6-8 săptămâni de fabricatie / testarea de timp (în prezent nu sunt disponibile)
- Specificaţi dacă se utilizează un VW in bord sau Tach tahometru extern
- Oricare dintre cele de mai sus două kituri sunt disponibile w / o roata de preluare reflectorizante pentru US $ 5.00 mai puţin pentru aplicaţii personalizate.

Sisteme complete (w / Tach), gata pentru a instala (preţul variază în funcţie de opţiunea Tach - vezi mai jos)
Dacă ar fi interesat într-o trusă, vă rugăm să de e-mail-mă şi lasă-mă să ştiu
- Lipseşte LinkZ este de a lua comenzi şi truse de transport maritim
- Noi lucram cu PayPal sau acceptă cec / bani pentru a ( ne contactati pentru adresa noastra )
- Personalizate (non-VW) aplicaţii disponibile, contactati-ma cu specificaţiile dumneavoastră .

Aici sunt unele opţiuni pentru tahografe:

A utilizat OEM VW tahometru de gaze provenite de la vehicule adecvate, înlocuind ceasul în panoul de bord
- Aproximativ 100-150 $ pentru un cluster folosit pe eBay
0-8000 RPM. 270 matura de la gradul de low-end
- Aproximativ 50 $ pe sus, în funcţie de mărimea şi caracteristicile
0-5/6000 RPM la High End
- Aproximativ 80-100 $ pe sus, în funcţie de mărimea şi caracteristicile
Un cost mai mic digitală Tach (100 RPM rezoluţie)
- Aproximativ 90 dolari pe sus, în funcţie de mărimea şi caracteristicile
O mai mare costul digitale bar-grafic Tach
- Aproximativ 100 $ pe sus, în funcţie de mărimea şi caracteristicile
Notă motor diesel VW fruntea despre 5000 rpm

Diferite dimensiuni sunt disponibile:

Din fabrică, în planşa de bord de la tachs alimentate cu gaz VWS
2-1/16 "sau 2-5/8" mount bezel - s-ar potrivi bine într-o aplicaţie în planşa de bord
2-1/2 "sau mai mare bord-top prindere

O problema cu înlocuirea ceas cu un tahometru este ca ai pierdut ceasul.

Tahometru Kit de instalare Instrucţiuni:

(1)

(2a)

(2b)

(2c)

(3)

(4)

De alimentare şi cablurile de sârmă de la sol

(5)

Scoateţi capacul calendarul centura (4 suruburi)
Ataşaţi roata de preluare pentru a pinion pompa injector
- Vezi: Imagine 1
- Curatati bine interiorul pinion pompa injector, poate doriţi pentru a pulveriza un pic de vopsea neagră plat pe cele două găuri de aliniere pinioane, dacă acestea sunt strălucitoare
- Asiguraţi-vă că pentru a alinia două găuri cu gauri de aliniere pinionului înainte de lipire, în loc
- Pentru adeziv, vom folosi "Goop Automotive", sau o temperatura buna de mare, ulei de silicon rezistenta adeziv-etanşant sau ceva de genul JB Weld va funcţiona, de asemenea.
- Fixaţi roata de preluare, în loc până când cure adezive
- Reţineţi că aceste fotografii sunt de roata de preluare prototip. Modelul actual de producţie are 3 gauri in ea pentru a permite introducerea de instrument de blocare a pompei şi calendarul pentru a accesa piuliţa pompa jos de retinere si bolt pentru ajustări de timp. Deci, ar trebui să fie sigur că şi aliniaţi orificiile din roata de preluare cu aceste găuri în pinion.
Pop în dopul de cauciuc mic de instalat şi de senzorul optic de la interiorul capacului centurii
- Acest lucru este valabil pentru motoarele diesel Volkswage A1, unele modele pot solicita mai târziu de foraj de 5/8 "/ gaura de 16mm pe pinion pompa de injecţie, aproximativ peste centrul de spiţe.
- IMPORTANT:
  - Verificaţi clearance-ul dintre roata de preluare şi senzor, clearance-ul ideal este de aprox. 5mm.
  - Cu capac instalat:
    - Măsuraţi din afara capacului pentru a roata de preluare ( Imagine 2a )
    - Se măsoară lungimea senzorului foto din punctul său de montare ( Imagine 2b )
    - Diferenţa trebuie să fie 1/8 "la 1/4"
    - Dacă nu regla cu senzor sau capacul curelei cu şaibe
  - Dacă amplasat prea aproape de roata, senzorul va fi deteriorat
  - În cazul în care sa prea departe, senzorul nu poate obţine un semnal bun
  - Asiguraţi-vă că capacul este bine fixat şi nu vibrează excesiv atunci când motorul este pornit
    - Dacă nu aveţi toate cele 4 şuruburi de prindere instalat, înlocuiţi-le înainte de a instala senzorul
  - Puteţi regla clearance-ul senzorului foto prin mutarea şaibe pe ea sau curea capacul calendarul
    - Dacă este necesar, se poate indoi, de asemenea, în faţa a capacului curelei pentru mai mult spaţiu.
  - După adâncimea este stabilit, instalaţi senzorul de jos şi strângeţi piuliţa de fixare ( Imagine 2c )
    - Reţineţi că vechiul pick-up stilul de roata de design este prezentat în această imagine, noua versiune are gauri pentru a permite blocarea pinion pompa, în loc de sincronizare, precum si o gaura de acces pentru şurubul pompă mai mică de montaj, faceţi clic pe aici pentru o imagine de care design nou parte . La instalarea roata nou, asiguraţi-vă că pentru a alinia două găuri pline cu gauri de aliniere la pinion.
    - Aveţi grijă să orienteze senzor, astfel axei sale lung este aliniat cu circumferinta de rotaţie a roţii de preluare
Re-a instala calendarul centura capacul
- Dacă există dubii cu privire la clearance-ul senzorului, manie motor pe manual şi verificaţi senzorul şi roata de preluare pentru semne de contact
- Nu porniţi motorul până când sunt pozitive, senzorul nu va contacta roata de preluare
- Si cel mai important, BE-vă că capacul BELT este sigur, asiguraţi-vă că toate şuruburile şi distanţiere sunt la locul lor şi bine înainte de pornirea motorului şi de conducere. Tu nu vrei capacul pentru a desprinde în timp ce de conducere ca aceasta sau unul dintre şuruburile de fixare pot veni easliy pierde şi deteriora curelei.
Traseu de sârmă de la modul de a senzorului şi ataşaţi conectorul furnizat
- Vezi: Imagine 3
Conectaţi firul 12 V alimentare la electrovalva de combustibil cutoff pe pompa injector (albastru-crimp pe conector vizibile doar în centrul de jos a imaginii) şi conectaţi firul de masă la un punct de teren potrivit, am folosit unul dintre şuruburile care ataşează suport cablu de acceleratie la pompa.
- Vezi: Imagine 4
- Puteţi să adăugaţi un siguranţa în linie pentru linia de alimentare de 1/2 la 1 amper.
- De asemenea, asiguraţi-vă că aveţi o sursă de energie curată, ar trebui să aibă nici erori (dacă este cazul, ia în considerare adăugarea unui condensator de filtrare de zgomot de câteva uF) şi asiguraţi-vă că tensiunea nu este mai mare decât aproximativ 13 volţi. Uneori, atunci când autorităţile de reglementare alternator începe să eşueze, ele pot pune în tensiuni foarte mari de încărcare (14 volţi sau mai mare), şi acest lucru se va deteriora IC în caseta de generatorul de semnal şi va ucide, de asemenea, bateria în scopul de scurt.
Găsiţi un loc potrivit pentru montarea modulului electronic; perete aripa de pasageri este, de obicei disponibile, am avut un suport ne-utilizate pe perete Fender.
- Vezi: Imagine 5
- Asiguraţi-vă că pentru a monta caseta de electronice într-o zonă în care acesta va fi protejat de apă şi, de asemenea, asiguraţi-vă că pentru a sigila, fie-l strâns de apă (cu silicon) sau montaţi-l cu fire descrescătoare, astfel încât orice apă care ar putea ajunge în caseta va scurgă.
Traseu de sârmă restul prin firewall (montura de deschidere a capotei este bun pentru acest lucru) şi sub bord
- Acest fir furnizate fără conectori, pentru a permite trecerea prin firewall.
Acum, benzi şi conectaţi firele după cum urmează:
- Verde fir de tahometru "RPM", sau de intrare de aprindere
  - Dacă utilizaţi tahometru gaz VW, veţi avea nevoie pentru a conecta acest fir la "B" terminal de pe Tach, în locul de cablajul stocul flexibil ( a se vedea scrie-pe tahometru instalare OEM, de mai jos )
  - Dacă nu se utilizează sau au un "upshift" de lumină şi / sau un RPM-sensibil indicatorului de presiune de ulei (cum ar fi cele A2s), apoi o altă opţiune de conectare este de a elimina de sârmă de la "terminalul W" pe alternator şi conectaţi sârmă verde de la caseta de generatorul de Tach şi aţi terminat. Acest semnal este conectat înapoi la WRE de intrare Tach pe grup fabrică.
- Pentru utilizarea cu non-OEM tahometre, firele sunt disponibile următoarele:
  - Negru sârmă este teren
    - Dacă nu este folosit, înveliţi acest fir în bandă să-l păstraţi de la scurtcircuitarea ceva altceva.
  - Red fir este pornit 12V dacă sudat la "+" terminal de pe placa de circuit
    - Dacă nu este folosit, înveliţi acest fir în bandă să-l păstraţi de la scurtcircuitarea.
  - Galben sârmă sau alb este utilizat
  - Dacă utilizaţi un Tach pieselor de schimb analog, veţi fi, probabil, conectarea la putere şi de la sol, astfel încât doar rula toate firele expeditor până la terminalele de pe Tach şi ar trebui să fie gata pentru a merge (posibil să aveţi nevoie pentru a furniza un fir de lumină liniuţă pentru iluminare gabaritul)
Pentru testare, puteţi adăuga un LED aşa cum se arată în schema, pentru a verifica faptul că sistemul funcţionează corect:
- LED-ul va clipi în timp la turaţia motorului, ar trebui să vedeţi circa 25-30 flash-uri pe secundă, la ralanti.
Presupunând tahometru dvs. nu a fost modificat, sistemul ar trebui să nu au nevoie de calibrare.
- Am gasit pe al meu, acul a fost îndreptat în jur de 30 ° sub "0" marca, asa ca am avut pentru a trage de pe acul şi cu atenţie repozitiona pentru a indica "0" la 0 RPM, eu nu sunt sigur de ce acul meu a fost ca de pe aceasta.
După un an sau astfel de utilizare, se poate observa acul tahometru începe să sară un pic la turatii mai mari. Dacă se întâmplă acest lucru, eliminaţi centura calendarul şi curăţaţi faţa senzorului optic.Optica sale infrarosii sunt destul de tolerante de murdărie, dar în cazul în care devine foarte murdar isi pierde sensibilitatea şi viteza de raspuns de mare. Folositi un detergent pe bază de apă şi cârpă moale fereastră să-l curăţaţi.

După câţiva ani de utilizare, am găsit un beneficiu total neaşteptată a acestui design tahometru. Am decis să instaleze un cruise control asupra mea VW diesel si ghici ce, este nevoie de un semnal de turatie pentru a opera - Bingo!

OEM Tahometru de instalare:

Dacă în prezent aveţi cluster de două gabaritul cu ceas analogic şi sunteţi de planificare pentru a utiliza un tahometru în bord, în dumneavoastră VW diesel, aveţi câteva opţiuni:

Prima este de a localiza un motor diesel VW, cu tahometru diesel real pe care ia de intrare de la "W" terminal de pe alternator şi de a folosi că (acest lucru presupune aveţi un alternator cu un "W" terminal).
- Cele mai des intalnite pe modelele Jetta diesel turbo.
- "W" terminal este, de asemenea, utilizat pentru a conduce "Upshift" indicator de
O altă opţiune este de tahometru de a utiliza un tahometru de gaz VW si alternatorul propriu, adică una cu "W", terminale, tahometru şi modifica după cum este descris aici.
- Aceasta tehnica recalibreaza practic tahometru să se ocupe de frecvenţa de ieşire mai mare de alternator W-terminal de semnal
- Aici este o copie a writeup vechi, care a fost trecut pe la mine de către autor, Mike instrumente de muzică , şi este disponibil aici , deşi informaţia nu a fost verificat şi unii oameni au raportat dificultăţi în obţinerea de tahometru modificat pentru a funcţiona în mod corespunzător în urma aceste instrucţiuni.
- Iată câteva link-uri de pe alte subiect care poate fi de ajutor:
  - http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=3741.0
  - http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=3096.0
Există o companie care vinde fie kituri convertor pentru W-terminal sau o unitate de preluare volant de a conduce un tahometru de gaz (modelul DSL-1).
- Aparent, acest kit nu funcţionează în mod corespunzător cu cel puţin tahometre de gaz A2, din cauza diferenţelor de semnal de intrare.
Sau, puteţi folosi circuitul descris anterior tahometru analog de a conduce vehicule tahometru ne-modificat de gaz şi de a evita hassles de calibrare.

Deci, primul pas este de a localiza un tahometru adecvat de utilizat pentru conversie. Este cel mai bun este de a obţine un cluster întregului instrument, dacă este posibil. Ele pot fi adesea găsite pe eBay. Pentru un VW A1/Mk1, utilizaţi una de la de la un model de GTi '84. Pentru VWS alt model, ce ar dori să utilizeze unul de la un model similar pentru a se asigura montarea corectă în panoul de instrumente în planşa de bord şi pentru alte mărci de vehicule, a găsi un model de vehicul compatibil pentru a obţine de la un tahometru. Alte aplicaţii sunt pentru vehiculele care au fost convertite de la benzina la motoarele diesel şi chiar şi pentru vehiculele convertite la, de exemplu, unitate electrică.

Demontaţi de grup prin eliminarea lămpi (salvaţi-le pentru piese de schimb) şi apoi placa de circuit flexibil. Scoateţi tahometru, precum şi indicatoarele de combustibil şi de apă temporare care merg cu ea. Un avantaj de a obţine intregul grup este că veţi obţine o locuinţă nouă, fără gaura pentru a accesa stem ceas analogic. Un alt avantaj este că se obţine o sarcină barca ansamblu de piese de schimb, becuri, unelte kilometraj, etc

Aici este un writeup bun de a scoate panoul de bord, dacă aveţi nevoie de câteva indicii:: http://www.4130-products.com/step/remove/; Fac mea un pic diferit:; - Am ajunge până sub deşurubaţi şi cablul de vitezometru (presupunând că aveţi o conexiune cu şurub-on); - Nu uita pull-out butonul comutator faruri, există un buton sub comutatorul pentru a elibera butonul şi a arborelui (imi place pentru a insera în arborele din spate şi împingeţi uşor comutatorul în poziţia oprit w / o împingere arborelui înapoi în comutatorul); - Apoi, în cazul în cluster nu va ieşi cu uşurinţă, unele tunderea de deschidere din spate a decupaj bord poate face mult mai uşor. '82 Meu a ieşit foarte usor, dar '81 mea a avut o mulţime de clipeste a plecat de la procesul de turnare şi a trebuit să tăiaţi deschiderea unei sume echitabil să-l afară (nici unul din tundere este vizibil cu cluster în loc).

În orice caz, veţi dori probabil să utilizaţi vitezometru vechi, cabluri vechi şi înlocuiţi partea de ceas de lucruri cu tahometru. Indicatoarele de combustibil şi de apă temporare pot fi amplasate diferit, dar ar trebui să funcţioneze în continuare. Singura modificare necesară este să tăiaţi cu grijă înapoi "tahometru", "W-terminal de" conexiune din Tach, banda-l conectaţi, apoi un fir separat pentru terminalul pe Tach, care la rândul său, se conecteaza la semnalul de preluare tahometru.

Notă: Pentru cei care sunt curiosi, am blocat un osciloscop pe "W-terminal" şi a constatat că acesta oferă un semnal destul de decent val pătrat, 0-12V sau aşa, la aproximativ 25 de impulsuri / rotaţie.Aceasta este o valoare aproximativă ca am avut, de asemenea, mi semnal optic precis pe al doilea canal şi a observat "W", semnalul nu a fost blocat la semnalul de exacte. Dacă vă conectaţi la tahometru de gaz, veţi obţine valorile anormal de ridicate RPM, am vazut aproximativ 4-5000 rpm la ralanti. Dar aceasta este o modalitate bună de a testa dacă tahometru de gaz este de lucru.

Mai jos este un VW A1 grup diesel instrumente. Alte modele care pot arata diferit, dar ideea de bază este de a trage din grup, scoateţi ceas de instalat şi de tahometru, în locul său. În ceea ce priveşte modificările de cablare, compara ceas şi cabluri tahometru şi identificarea de alimentare şi cablurile de la sol pe ambele. Apoi, firul suplimentar care are tahometru este cel care va înlocui cu ieşire a generatorului de semnal de tahometru. Acum, pe la detalii A1 ...

(1)

(2)

(3)

(4)

Transferul de lumină legenda indicatorul

(5)

Instalaţi tahometrului, adauga conexiune RPM nou

(6)

(7)

Scoateţi instrumentul stocul diesel grup
- Vezi: Imagine 1
- Punctele de săgeată verde la ceas original, aceasta este scos pentru a instala tahometru
- Este un cerc rosu in jurul ceasului constanta 12 conexiune putere volti, acest lucru nu este folosit cu tahometru, se foloseşte puterea de pornire astfel încât acesta se stinge atunci când motorul este oprit.
- Cercul albastru este probabil conexiune ceasul de la sol, acest lucru nu este, de asemenea, utilizat cu tahometru
- Oval galben este în jurul valorii de zona în care colegi de cablare conectorii cluster cu cluster pentru a aduce în toate semnalele diferite şi tensiuni la grup. Deci, puterea de tahometru, precum si semnal de W-terminal de la alternator (dacă este instalat din fabrică), vine în prin intermediul acestui conector.
Scoateţi instrumente diverse, de la ambele grupuri
- Vezi: Imagine 2
Notă, rama grup de gaz (de jos), nu are gaura setarea ceasului şi hardware-ul
- Vezi: Imagine 3
Nu uitaţi să transfere diesel legenda indicatorul luminos de la rama noua
- Vezi: Imagine 4
Instalaţi Tach de gaz şi de circuitul de motorina flexibil, apoi tăiaţi cu grijă mylar înapoi din stoc "tahometru" conexiune, banda-l pentru a preveni un scurt-circuit, apoi conectaţi cablul nou (verde în această imagine) pentru a tahometru "B "Terminalul (încercuită în verde).
- Notă: În imagine, m-am conectat firele la stoc "W-terminal" (fir galben - cerc galben), şi ceasul de 12 de circuit V (celalalt fir verde - cerc roşu), pentru efectuarea unor experimente. Ambalaj pur şi simplu în banda de contact electric este suficient aşa cum se arată în cerc albastru deschis).
- Deci, ce functii am folosit vechiul W-terminale şi ceas de 12 V pentru conexiuni? Ei bine, am folosit semnal W-terminal pentru a determina frecvenţa relativă a impulsurilor de terminale W-vs cele de la generatorul de semnal tahometru astfel cum a subliniat chiar mai sus, fotografiile din această secţiune. Şi puterea de ceas? Ei bine, l-am folosit pentru a furniza puterea de la 2 "ceasul rundă VDO-am pus într-o consola centrala. În loc să reinventezi constantă de 12 volţi de putere semnal de ceas, am folosit doar ceea ce era pe partea din spate a centrului pentru a alimenta ceas nou.
- Evident, nu aveţi nevoie pentru a face acest lucru dacă nu aveţi, de asemenea, planuri pentru aceste semnale. Dacă nu este necesar, înfăşuraţi pur şi simplu cele de circuit se termină în bandă electrice pentru a preveni un circuit accidentale scurt şi împingeţi-le din drum.
- Vezi: Imagine 5
Odată ce totul este din nou împreună, aluneca înapoi în grup bord şi re-a instala elemente de fixare.
- Vezi: Imagine 6
Porniţi motorul şi verificaţi pentru a vedea dacă totul este de lucru.
- Veţi observa am schimbat la vitezometru GTi / contor de parcurs, deoarece kilometrajul meu diesel vechi, practic sa prăbuşit în mâna mea când l-am scos. Am încercat repararea uneltelor de unitatea de spart, dar cadrul de plastic a fost spart în cazul în care uneltele care leaga contorul de călătorie şi kilometrajul a fost şi ea a căzut. Am făcut grija pentru a seta contorul de parcurs GTi la kilometraj ca kilometrajul meu vechi (şi o voi păstra în jurul valorii de rezervă). M-am gândit am adăugat 30MPH la vehiculele mele viteza de top, de asemenea, în loc de sfârşitul 90MPH slabă de top, acum am 120!
- Vezi: Imagine 7

NOTĂ:

Puteţi urmări proceedure de mai sus pentru a schimba un tahometru pentru un ceas într-un motor VW de gaze, de asemenea. Doar ignora toate modificările cabluri am avut de a face conversia pentru diesel. De asemenea, dacă sunteţi un Tach pompare motorină într-un grup motor diesel, apoi, din nou, nu trebuie să facă orice modificări cabluri, fie, din moment ce W-terminalul de semnal RPM este deja prezent la tahometru. Numai sale, atunci când swapping o Tach de gaz într-un motor diesel de care aveţi nevoie pentru a conecta generatorul de RPM semnalului de ieşire la intrarea tahometru.

Analog lista de piese:

Omron EE-SB5 reflectorizante photomicrosensor 
roata optic, S / S din tablă
Conectori, sârmă, cutie de proiect, circuit de bord şi componente:
  1 x 620-750ohm rezistor
  1 x 33Kohm rezistor
  2 x 100Kohm rezistori
  2 x 0.01uF condensatoare
  555 bipolara timer
  Poate include, de asemenea, un rezistor de 750 ohmi două LED-uri şi dacă se cere

Piese de schimb Informatii Kit:

Mai întâi, verificaţi conţinutul kit piese (a se vedea mai sus) şi să vă familiarizaţi cu piesele. În cazul în care nu sunt familiarizaţi cu rezistor şi a codurilor de condensatoare, se referă la următoarele informaţii pentru:

Unele dintre compents pot varia uşor de la schematică, de exemplu, rezistori de 620 ohmi sunt non-critice şi ceva până la aproximativ 750 de ohmi va funcţiona bine. Kit-ul dvs. ar trebui să includă:

1 - fotosensibilă
1 - 4-pini pereche
- Nu este necesar, ai putea hardwire fotosensibilă direct la caseta de circuit
1 - 555 Bipolar cronometru IC
Condensatori:
- 2 - 0.01 UF condensatoare de filtrare
- 1 - 1 condensator de bypass uF polarizat (opţional)
  - Pentru o putere de filtrare
  - Conectează între +12 V şi solului
Rezistori watt, 1/8 sau 1/4
- 2 - 100Kohm
- 2 - 620-750 ohmi
  - 1 Rezistor opţional, pentru limitarea curentului indicator LED (mai jos)
- 1 - 33Kohm
1 - LED (opţional)
- Partea plată a pachetului indică catod, care este negativ (sol), partea
- Indicator pentru funcţionarea tahometru
1 - PC-ul de bord
1 - Electronice caseta de proiect
1 - S / S sau preluare roţi din aluminiu
- Unii oameni au folosit un CD vechi, pictate cu dungi negre
- Alte opţiuni sunt pentru a picta luminoase / întunecate benzi pe un pinion / scripete / volant, etc
2 - şaibe plate pentru conectorul de montaj
Sârmă asortată pentru conexiuni de putere, de intrare şi de ieşire

Piese de schimb Kit Adunarea:

Dacă aţi achiziţionat kit piese de schimb, veţi avea nevoie pentru a asambla şi testa modulul electronic.

Urmaţi schematic circuitul de mai sus pentru conexiuni

Există două tipuri diferite de placi de PC-uri folosite, în funcţie de disponibilitate.
Una este pur şi simplu o reţea de tampoane:
- În primul rând, începe prin introducerea cip 555 cronometrul în centrul plăcii de circuit imprimat.
- Apoi, rulaţi un fir de alimentare gol până partea # 8 pini de bord şi firul de masă la gol partea # 1 PIN.
- Apoi introduceţi toate componentele discrete ca dorite, le aranjează pentru a pune capăt în gaura de lângă unde se va termina.

Celălalt este configurat pentru DIP circuite si are mai multe conexiuni realizate
- În primul rând, puneţi cronometrul 555 şi a componentelor pe aspectul de mai sus piese
- Notă fotografia de mai sus include opţional LED de diagnosticare (dispozitiv de verde) şi condensator de bypass albastru (opţional, utilizarea ~ tanatlum condensator de 1uF, dacă se doreşte), la centrul de partea de jos.
Aranjeaza piesele astfel de sârmă opto-senzorul va intra în partea de sus a consiliului de circuit, puterea semnalului şi tahometru iese în partea de jos.
De lipit toate componentele, inclusiv cabluri bluză de la 5 la putere şi de la sol după cum este necesar.
Lipire opto-senzor la sfârşitul scurt al conectorului 4-fire, de tundere este de a sta este cât mai aproape de capăt al conectorului, prea mult timp şi se va freca pe roata de preluare.
- Găsim că conectarea colector pentru PIN 1, Kathode la pinul 2, Anod de la pinul 3 şi pinul 4 la emitator, funcţionează bine.
- Asiguraţi-vă că pentru a testa potrivi conector pentru a vă asigura că senzorul este de aproximativ 5 mm de la roata de preluare
Lipire scurt, de 4-fire cablu de la capătul lung al conectorului şi rulaţi-l în caseta, am o gaură într-un capăt al casetei de sârmă pentru a introduce, utilizaţi un scop simplu pentru a termina schema de conexiune:
- Noi folosim codul PIN 1 = negru, pinul 2 = roşu, PIN 3 = galben, 4 pini = verde.
Lipire sarma lunga la putere (roşu), sol (negru), şi semnalul de tahometru (verde) şi rulaţi-l din cutie.
Dacă doriţi fir 2-conductor poate fi cuplat la putere şi de la sol.
- Este util să se conecteze la putere şi de la sol la solenoid cutoff de combustibil pe pompa injector.
- În caz contrar, executaţi de putere şi pe teren, în fir lung de la bord.
- Alternativ, pentru tahometre piaţa pieselor de schimb, puterea de la sol şi de la cablu lung poate fi utilizat pentru a alimenta tahometru.

Piese de schimb Kit Depanare:

Odată ce totul este conectat, la timp pentru a testa circuitul.

Aplice în primul rând 12V şi o conexiune la circuitul de sol.
Pentru testarea, eu folosesc un top de la o cutie poate, vopsit negru, jumătate în apartament şi termină într-un exerciţiu fără fir pentru a servi şi o sursă de semnal pentru testarea circuitului.
- Circuitul a fost construit-in-pass filtru de mare pentru a curăţa în semnal slab nivel de intrare.
- Prin urmare, nu va răspunde la static la / semnale de tip.
- Aţi putea fi capabil de a utiliza o bucată de metal lucios, cum ar fi partea de sus a casetei de electronice, pentru a genera un semnal de mişcare rapid senzorul de pe şi în afara de metal.
- Frecvenţa de tăiere este în jur de 500 RPM (1000 impulsuri / minut), astfel încât de intrare trebuie să fie destul de rapid pentru a face trecut de filtru.
  - Masina de gaurit cu acumulator mea rulează doar până la aproximativ 350 RPM, asa ca am facut roata de testare cu 4 impulsuri pe REV, care vor "pacali" în circuitul vedea de două ori RPM.

Dacă LED-ul clipeşte cu un semnal de intrare, vă sunt stabilite, funcţionează!

Dacă nu, de timp pentru a depana un pic ...
- Verificaţi toate conexiunile de putere şi de la sol.
- Verificaţi conexiunea pini 2-6, ar trebui să fie 1/2 din tensiunea de intrare, dacă nu, verificaţi toate conexiunile la pinii 2 şi 6, există câteva.
- Verificaţi emiţător (E), de ieşire din opto-senzor înainte de condensator uF 0,01. Acesta ar trebui să se balanseze aproape de la 0V la 12V ca senzorul se mută de la stralucitor la întuneric.
  - Această contribuţie se va răspunde la lumina statice şi a semnalelor de întuneric, ea este înainte de condensatorul de filtrare uF 0,01.
  - Dacă nu, verifica toate intrările la senzor.
    - Nu ar trebui să fie de aproximativ o picătură de 12V pe rezistor pe partea LED a senzorului opto. Dacă nu meniurile care se observă pe acest rezistor, nu există nici un curent în LED-uri, astfel tranzistorul foto nu va fi obtinerea nici un semnal.
  - În timp ce eu oală de obicei, a picioarelor senzor Opto la carcasa conectorului, nu fac acest lucru înainte de a vă sunt 100% sigur de lucru sa.
- Dacă toate aceste teste nu, verificati toate componentele şi conexiunile de lipire.
  - Verificaţi toate cele 555 de pini, asiguraţi-vă că pinii de alimentare au putere, pinii de la sol sunt la sol şi pinii de intrare (2 şi 6) sunt la 1/2 din tensiunea de alimentare.
- Dacă totul arată bine, cel mai probabil cronometrul 555 a fost deteriorat.
  - Puteţi obţine o nouă la orice Radio Shack (P / N 276-1723)
  - Reţineţi că, chiar o inversare de putere scurtă (de exemplu +12 V la negru, motiv pentru roşu), se va stinge 555 cronometrul IC
  - Remiză normală este de aproximativ 30mA curent, dar dacă 555 este mort, veţi vedea doar aproximativ 20mA curent, care este ceea ce opto-senzor trage.
Dacă doriţi LED să fie vizibilă, o gaură pentru aceasta în capacul cutiei, instala placa de circuit şi de sus şi o dată acesteia, toate de lucru, se aplică unele silicon clar la capac, LED-uri şi în cazul în care firele intra caseta.

miercuri, 27 iunie 2012

Tahometru digital

NOTĂ:

joi, 14 iunie 2012

MIJLOACE PASIVE DE REDUCERE A EMISIILOR POLUANTE